"El violín de Arese
1983 Alfa Romeo GTV6 Grupo A ETCC coche
Coche original Autodelta entregado a la Scuderia Autolodi Corse
Oportunidad única de comprar un auténtico coche del Grupo A

A mediados de los años 70, Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, diseñó el Alfa Romeo Alfetta GT. Basado en el Alfetta, la fiable berlina italiana de uso diario, el nuevo diseño de Giugiaro era un coupé fastback de dos puertas. Con un diseño inspirado en el carismático pero imperfecto deportivo Montreal de Alfa, el Alfetta GT tenía un toque más de estilo que su hermano más convencional. En 1980, a los seis años de su vida útil, se abandonó la denominación Alfetta y el coche pasó a llamarse simplemente GTV. Sin embargo, fue la variante más potente del coche la que se convertiría en el icono de una generación. Conocido como el GTV6, esta versión nació cuando Alfa Romeo instaló su motor V6 SOHC de 2,5 litros y 12 V procedente del Alfa 6 sedán. Conocido cariñosamente como el V6 "Busso" (en honor a su diseñador, Giuseppe Busso), sigue estando ampliamente considerado como uno de los mejores motores de producción jamás fabricados. Sus prestaciones le valieron el aplauso de la crítica, mientras que su distintiva y querida banda sonora le valió el apodo de "El violín de Arese".

Aunque el Alfetta GT original ya era un coche de carreras capaz, sobre todo al terminar segundo en las 24 Horas de Spa de 1976, la incorporación del motor V6 convirtió una plataforma adecuada en un campeón del mundo. Como parte de la nueva normativa del Grupo A, el Alfa GTV6 dominó el Campeonato Europeo de Turismos con cuatro títulos consecutivos entre 1982 y 1985.

Este coche en particular fue primero propiedad de Autodelta (documentación incluida) y uno de los dos coches entregados a Mauro Nocentini del equipo italiano Scuderia Autolodi Corse para participar en el Campeonato Europeo de Turismos de 1983 y 1984. Pronto, Nocentini y Autolodi demostraron que podían estar a la altura de los mejores y se situaron regularmente al frente de su categoría. El punto álgido llegó durante las 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1983. El trío formado por Rinaldo Drovandi, Emilio Zapico y Gianfranco Brancatelli no sólo salió desde la pole y terminó la carrera (algo que no pudieron hacer los dos Jaguar XJ S de fábrica y un gran número de BMW 635CSi), sino que un sexto puesto en la general significó una victoria en la División 2 para el Alfa GTV6. Fue una de las cinco victorias que Autolodi conseguiría en 1983 y 1984. Una de esas victorias llegó en el famoso RAC Tourist Trophy, la carrera de coches más antigua de Gran Bretaña. Drovandi y Zapico se impusieron en un Silverstone afectado por la lluvia. Tras abandonar la escudería Alfa, Banccatelli se unió a Eggenberger Motorsport para ganar el título de 1985 con un Volvo 240T. Cuatro años más tarde, formó parte del memorable doblete de Sauber-Mercedes en las 24 Horas de Le Mans, uniéndose a Kenny Acheson y Mauro Baldi para terminar segundo en la general al volante del temible Sauber C9.

Después de su activa vida de competición con Autolodi, el coche se vendió a un equipo de carreras con sede en Atenas, donde sigue residiendo hasta la fecha y donde se utilizó en algunas subidas de colinas y pistas de aeropuertos. El motor fue reconstruido por Autolodi en los años noventa y ha recorrido unas 50 horas desde entonces.

El coche necesitará re-comisión después de lo cual será elegible para muchas carreras históricas como el Peter Auto HTC y muchas otras carreras históricas.
Vemos una oportunidad única de poseer y competir con una fábrica de respaldo, original, ganador de la clase Grupo A coche de carreras.
Viene con un juego de ruedas de repuesto.