1923 Alfa Romeo RL Sport VIN 7087, Motor 7087

- Probablemente el Alfa Romeo RL más antiguo que existe
- Historia de carreras de época
- Chasis acortado en época (1924) a especificaciones TF
- Lista completa de propietarios
- Acompañado de una gran cantidad de documentos de época ultra raros
- Revisión reciente del motor por especialistas alemanes

Historia del modelo
El Alfa Romeo RL fue el primer automóvil deportivo diseñado por Alfa Romeo después de la primera guerra mundial y puede describirse con razón como el predecesor y antepasado de la imagen deportiva de la marca. Muchos pilotos ahora famosos comenzaron su carrera conduciendo Alfa RL, como Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti y también Enzo Ferrari. La victoria del RL TF en la Targa Florio de 1923 trajo la corona de laurel a la insignia de Alfa Romeo, que llevó con orgullo durante muchas décadas.

Este automóvil
VIN 7087 fue producido en 1923 y entregado en Argentina el 3 de enero de 1924 junto con un puñado de otros RL. El concesionario Alfa Romeo de Buenos Aires acababa de ser fundado por el acaudalado empresario Eduardo Caru Jr. y su padre, simplemente porque querían comprar un RL y no había ninguna sucursal de Alfa Romeo en Argentina. En esa época, los Alfa Romeo se exportaban generalmente sin carrocería para ahorrar impuestos de importación. Por lo tanto, se puede suponer que todos los RL importados estaban equipados con carrocerías argentinas en diversas especificaciones.

Eduardo Caru tenía un gran interés por las carreras y planeaba promocionar su nuevo concesionario inscribiendo el RL en eventos locales, conduciendo él mismo o cediendo el coche a un piloto más experimentado.

El número de bastidor 7087 es una numeración de 1923 y, según todos los registros, es el Alfa RL más antiguo que existe. Se vendió oficialmente por 12.500 pesos el 15 de Abril de 1924 a Ernesto Zanardi, un piloto de carreras que promocionaría el coche conduciéndolo en numerosas carreras durante los años siguientes bajo el nombre del concesionario de Ernesto Caru. Existe un documento fechado el 29 de enero de 1926 en el que se mencionan los detalles de este acuerdo, pero es probable que existiera un acuerdo similar desde el principio, ya que el coche se inscribió en muchos eventos con el nombre de Caru/Zanardi en los años anteriores. Ernesto Zanardi cobraba 300 pesos al mes por correr con el coche y por las fotos que le tomaba la prensa. A cambio, Eduardo Caru tenía que preparar el coche antes de los eventos. También hay correspondencia entre E. Zanardi y la compañía de seguros, en la que declara utilizar el coche sólo para correr y, por lo tanto, solicita una tarifa de seguro diferente.

Entre las muchas participaciones probadas está el Gran Premio Nacional de 1925 (3º en la general), Circuito Castellano de 1925 (DNF, pero la vuelta más rápida, cronometrada a más de 130 km/h de media),

1926 Circuito Audax Córdoba

En 1937, el VIN 7087 estaba con su siguiente propietario José "Don José" Oyon, secretario del Audax Automóvil Club, que continuó compitiendo con el coche. Existen documentos que muestran su solicitud de licencia de carreras y la confirmación de la inscripción de su Studebaker y este RL que data del 4 de de junio de 1937. Otra carta confirma su inscripción en un evento local "estándar", celebrado por el "Automovil Club" en julio de 1937.

El 19. El 19 de abril de 1942 José Oyon vende el coche a Luis A. Sala. Según consta en el contrato "automóvil de carrera" por 3200 Pesos, con motor de repuesto y libre de deudas.

La familia Sala conservó el coche durante muchas décadas. Más de 60 años, para ser exactos. Para frustración de sus hijos, Luis Sala siguió compitiendo y malgastó gran parte del dinero familiar en esta costosa afición. Obviamente, hasta tal punto, que el resto de la familia desarrolló cierto odio contra el coche. Cuando el padre murió, el coche fue abandonado bajo un cobertizo en el patio trasero de la casa de Buenos Aires. El coche era muy conocido en la zona, pero debido a la larga historia familiar los propietarios se negaron a venderlo durante muchos años.

En 1994, un coleccionista local de Alfa Romeo, Eugenio Schlossberg, consiguió finalmente persuadir a la familia para que lo vendiera tras años de constantes intentos. El coche fue sacado del astillero y posteriormente restaurado bajo su dirección. Se tuvo mucho cuidado en conservar todas las piezas originales. Hay que señalar que el 7087 no sólo tiene los mismos números en el chasis y el motor, sino también en la dirección, la caja de cambios, el eje trasero y todas las demás piezas numeradas. La única excepción es el eje delantero, que procede de un modelo de 1924 y que, por lo tanto, está numerado en la gama 8000. Esto se debe al hecho de que los frenos delanteros sólo estuvieron disponibles a partir de septiembre de 1923, por lo que se utilizó un eje delantero completo de 1924 tan pronto como se introdujo esta mejora.

En 2012, vendimos este coche a su actual propietario alemán, que ya nos había comprado varios Alfa Romeo importantes en años anteriores. Después de una salida infructuosa en el Rally Flying Scotsman al año siguiente, se decidió dar al coche una revisión técnica, preservando al mismo tiempo el aspecto original de "trapo aceitoso". Se arregló la suspensión trasera, se revisaron el embrague y los frenos y muchas otras pequeñas cosas que antes no se habían hecho correctamente. Hace cinco años, el motor fue completamente revisado por especialistas alemanes. Desde entonces, el coche ha sido un invitado bienvenido en muchos eventos y exposiciones. Debido a la edad de su actual custodio, vuelve a estar a la venta tras 10 años de propiedad.

Este Alfa RL Sport parece una oportunidad única de adquirir un pedazo de la historia de los primeros Alfa Romeo. Pero no se deje engañar por su edad. Gracias a su carrocería ligera y al potente motor OHV de 3 litros, es muy divertido de conducir y casi sin competencia contemporánea.