Este coche era la preciada posesión de mi difunto padre-en-ley y ha sido garaged en Florida desde 2001. Corre muy bien y necesita a alguien para proporcionar un poco de cariño. Se vende como está (sin garantía). Comprador para pagar el transporte internacional / nacional si no puede recoger en el sitio de la Florida.

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El Datsun 240Z fue un cambio de juego cuando debutó a finales de 1969. Fiable, rápido, y una ganga, el Z al instante redefinió lo que un coche deportivo podría ser. Para la competencia británica e italiana, fue como el cometa que mató a los dinosaurios. Sin embargo, como todo, lo bueno se acaba y a finales de los 70 el concepto original empezaba a agotarse. El 280Z era básicamente un 240Z con grandes parachoques de impacto e inyección de combustible. Datsun necesitaba algo más nuevo y llamativo.

En 1978 llegó el Datsun 280ZX. Los puristas de los coches deportivos que vieron la limpieza del Datsun de Brock Racing Enterprises (BRE) se horrorizaron. El ZX era un GT para la era disco, con pinturas bicolor, capotas, asientos de terciopelo y estéreos de lujo. Era ciertamente más suave y menos deportivo, pero llenaba bien un nicho y, como el 260Z y el 280Z, estaba disponible en carrocería 2+2, que el ZX parecía llenar mejor que los coches anteriores. Irónicamente, el 280ZX también fue pilotado con éxito en algunos casos por el actor Paul Newman.

Con el peso añadido, el rendimiento se resentía previsiblemente. Para solucionarlo, Nissan ofreció una opción de turbocompresor a partir de 1981 que aumentaba la potencia de unos 140 CV a 180 CV. Los frenos y la suspensión se mejoraron posteriormente en 1982, haciendo que los dos últimos años del modelo turbo fueran los más orientados al rendimiento del 280ZX.

Hasta ahora, los coleccionistas han tenido problemas para ver más allá del 240Z en términos de coleccionabilidad, lo que ha hecho que la barrera a la propiedad sea baja. Siguen apareciendo muy buenos ejemplares del 280ZX a la venta (a menudo en grandes subastas de coches de coleccionista) a precios muy asequibles. Los dos últimos años del turbo, en particular, pueden ser coches magníficos por el dinero que cuestan.