Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en Race Retro 2026 - Collectors Cars el sábado 21 de febrero, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Tras establecerse como un fabricante de automóviles serio con el coupé Mangusta, Alejandro De Tomaso encargó al diseñador de Lamborghini, Gianpaolo Dallara, la fabricación del chasis de su nuevo supercoche con motor central, el Pantera. Dallara optó por la construcción unitaria del chasis y la carrocería de acero, abandonando el bastidor principal del Mangusta, y la suspensión de doble horquilla y muelles helicoidales de competición. Ford Motor Company era el socio de De Tomaso en el momento de la presentación del Pantera en 1971 y, por consiguiente, el Pantera, al igual que el Mangusta, utilizaba un motor V8 de Ford. Acoplado a un cambio ZF de cinco velocidades, el motor Cleveland de 5,8 litros variaba su potencia en función del mercado de destino y, en su versión europea, ofrecía unos 330 CV, lo que permitía al Pantera alcanzar los 100 km/h en poco más de 5 segundos y alcanzar los 225 km/h. Diseñada por Tom Tjaarda en Carrozzeria Ghia, la impresionante carrocería coupé fue construida en realidad por Vignale, ya que ambas empresas formaban parte del imperio De Tomaso a principios de la década de 1970.
Excepcionalmente longevo para un supercoche, el Pantera seguía existiendo en la década de 1990 tras haber sido objeto de una serie de actualizaciones. La primera revisión importante del estilo de la carrocería del Pantera se produjo en 1980 con la introducción del GT5, que fue una derivación directa del programa de carreras, respaldado pero no pagado por de Tomaso. Presentados en 1980, estos Panteras de aspecto agresivo presentaban una carrocería con efecto suelo muy revisada que incluía un profundo deflector de aire delantero con luces de carretera integradas, extensiones de los paneles de los balancines, pasos de rueda de fibra de vidrio ensanchados, un alerón "ala delta" montado en la tapa del maletero, mayor confort interior y mejores frenos.
Magníficamente presentado en Rosso Fuoco (Rojo Fuego) sobre un suntuoso interior original en cuero crema oscuro fruncido, este llamativo Pantera GT5 fue adquirido por nuestro vendedor, un notable coleccionista privado, en agosto de 2017 con un kilometraje indicado de alrededor de 5.500 (restablecido en el punto de restauración). Lo ha utilizado ligeramente desde entonces y el odómetro marca actualmente algo menos de 6.500 millas.
Con el coche hay dos memorias USB que contienen fotos de los trabajos de restauración del coche, que tuvieron lugar entre 2001 y 2009, así como muchas facturas. Esta restauración también fue seguida de cerca por el De Tomaso Drivers Club News, que es una revista trimestral con fotos y artículos completos que cubren todo el trabajo que se llevó a cabo, los muchos desafíos, y cómo los superaron. Estos ejemplares de la revista se encuentran en el archivo histórico que acompaña al coche. Como parte de este proceso, la reconstrucción del motor finalizó en 2008 y se sometió a un banco de potencia en 2009, donde dio unos impresionantes 300 CV y 325 lb/pie de par. Facturas adicionales de este período detallan otros aspectos de la restauración, incluyendo un repintado completo en su Rosso Fuoco original, un tono dramático que realmente se adapta al coche. Se llevaron a cabo más trabajos en 2015, cuando se reconstruyeron por completo el transeje y la caja de cambios.
Aunque este fabuloso Pantera luciría como en casa sobre el césped de cualquier Concours, el GT5 es una máquina de altas prestaciones que sigue siendo relevante hoy en día. Hace unos años, durante una prueba en carretera en una revista, el respetado periodista Richard Heseltine describió el GT5 así: "La aceleración es brutal, incluso al máximo. Emite el tipo de fanfarria de sonido envolvente que imaginas que acompañará al Armagedón y el empuje sostenido es precisamente eso: un empujón... El chasis del Pantera era bueno para empezar, lo que es de esperar de un diseño de Gian Paolo Dallara, pero la configuración del GT5 parece más perfeccionada que la de la mayoría... El coche toma las curvas de forma plana sin perder el equilibrio y puedes tomar curvas cerradas sin que el colín se mueva ni un milímetro. Su aplomo es sólido como una roca". Se trata de un excelente ejemplo de un supercoche italiano muy coleccionable, ya que es uno de los 12 GT5 Pantera con volante a la derecha construidos por la fábrica, e invitamos y animamos a verlo en nuestra venta Race Retro.
