El Aston Martin V8 Vantage se presentó en forma de concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 y debutó en la producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, entrando en producción en 2006 como un nuevo modelo de entrada de gama destinado a ampliar el atractivo de la marca. El diseño, obra de Henrik Fisker, fue aclamado por sus proporciones compactas, sus musculosas caderas y la clásica parrilla Aston Martin. Construido sobre la plataforma VH (Vertical/Horizontal) de la compañía, el Vantage presentaba una disposición delantera-media del motor y una estructura de aluminio aglomerado que ofrecía un manejo equilibrado y una sensación de ligereza. En su lanzamiento, estaba propulsado por un V8 de 4,3 litros derivado de la arquitectura de Jaguar, que posteriormente se mejoró a un V8 de 4,7 litros más potente, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una caja de cambios manual automatizada Sportshift.
El V12 Vantage, introducido en 2009, elevó el modelo a la categoría de supercoche. Al montar el V12 atmosférico de 5,9 litros del DB9 en el chasis más pequeño del Vantage, Aston Martin creó una máquina potente y bruta con 510 CV, una transmisión manual de seis velocidades y mejoras de estilo agresivas, como un capó de fibra de carbono ventilado y unas vías más anchas. Los posteriores modelos V12 Vantage S añadieron más potencia (hasta 565 CV), una opción de cambio manual automatizado Sportshift III y amortiguación adaptativa, mejorando tanto la velocidad como la facilidad de conducción. El V12 Vantage se convirtió rápidamente en el favorito de los aficionados por su carácter sin complejos, su producción limitada y sus prestaciones puras y analógicas.
A lo largo de sus doce años de producción, el Vantage evolucionó hacia una diversa gama de variantes centradas en el rendimiento y en ediciones especiales. Entre ellas se incluían los modelos estándar V8 Coupé y Roadster, los Vantage N24 y Vantage GT4 para deportes de motor, y homenajes en carretera como los V8 Vantage N400, N420 y N430. Más tarde, los Vantage GT, GT8 y GT12 ampliaron aún más los límites de la plataforma, haciendo hincapié en los materiales ligeros, la mejora de la aerodinámica y la influencia de los deportes de motor. Estas variantes satisfacían tanto a los conductores puristas como a los coleccionistas, manteniendo el Vantage fresco a lo largo de su ciclo de vida y destacando al mismo tiempo el pedigrí de Aston Martin en el mundo de la competición.
Entre los más raros de la raza estaba el Vantage GT12, un modelo de 2015 de edición limitada inspirado en los circuitos y anunciado originalmente como "Vantage GT3". Con una amplia carrocería de fibra de carbono, un escape de titanio y una versión de 600 CV del motor V12, era el Vantage más extremo jamás construido. Sin embargo, debido a una disputa legal con Porsche por el uso del nombre "GT3" -estrechamente asociado a su propio 911 GT3- Aston Martin se vio obligada a rebautizar el coche como "GT12". Sólo se fabricaron 100 unidades, lo que lo convirtió en uno de los Vantage más exclusivos y coleccionables, y lucía especificaciones muy personalizadas según los deseos de cada cliente.
Este ejemplar en concreto es una especificación Gulf en sentido literal y figurado: una especificación GCC, que también luce los icónicos colores de competición de la escudería Gulf. Con poco más de 100 kilómetros en el cuentakilómetros, este exótico Aston parece, se siente y funciona como nuevo.
