Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en Race Retro 2026 - Competition Cars el viernes 20 de febrero, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. David Appleby ha estado involucrado en los rallyes desde principios de los años 80 y no pasó mucho tiempo antes de que su entusiasmo por el deporte y sus impresionantes habilidades de ingeniería le llevaran a tener la oportunidad de trabajar para Austin Rover Motorsport en 1985 y 1986, atendiendo a los MG Metro 6R4 "de fábrica" conducidos por Tony Pond y Malcolm Wilson. Adquirió un extenso conocimiento de los 6R4 y, cuando fue obvio que estaban llegando al final de su vida útil a nivel internacional a principios de 1987, decidió establecer un negocio con Tony Pond construyendo y preparando la legión de 6R4 'Clubman' que estaban disfrutando de la vida a nivel de club y en Rallycross. Desafortunadamente, la asociación no duró mucho, pero el concepto de convertir la decena de Clubmans 6R4 que la pareja había comprado a Austin Rover en el DAM/TPR 4100 nació de su experiencia en la construcción y conducción de coches de rally extremos.
David estuvo muy involucrado en la construcción, preparación y venta de Metro 6R4s durante varios años, pero siempre sintió que podría haber hecho un mejor trabajo con el 6R4 y sintió que la mejora de la aerodinámica, así como la facilidad de mantenimiento, sería útil. Así que, con valentía, se atrevió y empezó a crear lo que se convertiría en el DAM 4100. Desde los diseños iniciales hasta que el coche vio la luz a principios de 1995 pasaron casi tres años, ya que David tuvo que adaptarlo a los coches de sus clientes. Dijo: "La antigua forma del Metro 6R4 era muy anticuada, y creo que lo que he producido es algo parecido a lo que podrían ser hoy los coches del Grupo B". La nueva carrocería es de kevlar y cuenta con paneles delanteros y traseros abatibles para facilitar el mantenimiento.
El A14 LOO fue el primer prototipo diseñado por Tony y David y se construyó como un coche de batalla estándar a partir del chasis #183 de Clubmans. Pasó algún tiempo relegado al fondo del taller después de su agria separación, sin embargo, David y Erica nos contaron que guardan buenos recuerdos (y muchas fotos) del "Yellow Peril" envuelto en su garaje con los niños entrando y saliendo de él. Como empresa, David continuó con el diseño y la fabricación del coche de batalla más larga, del que se cree que se fabricaron cinco, pero se quedó con el A14 LOO porque era personal y el favorito de la familia. Conserva la distancia entre ejes estándar original del 6R4, lo que significa que sería sencillo volver a convertirlo si se deseara.
Los motores utilizados eran una versión de 2,5 litros del V64V desarrollado a partir del Cosworth DFV para los 6R4 por el gurú de Cosworth, Dave Wood. Bien equipados con un sistema de inyección de 6 mariposas, estos propulsores podían producir hasta 275 CV a 10.250 rpm y 225 lb/pie a 8.500 rpm. La potencia se transmite mediante un embrague AP de doble disco a través de un conjunto de engranajes de caída para facilitar los cambios de relación. La caja de cambios de engranaje completo se alimenta a través de un diferencial central a todos los LSD delanteros y traseros de tipo Salisbury y el retardo se consigue con la ayuda de pinzas AP de aluminio de 4 pistones, discos 12.1.1 y pastillas metálicas de carbono.
Después de retirar el coche en sus dos primeros rallies, a la tercera fue la vencida, ya que David ganó el Solent Stages de 1995 de forma convincente y, posteriormente, pasó a ganar el Jersey 95 de forma absoluta. Aunque solo se construyeron unos pocos DAM 4100, ganaron varios rallyes a lo largo de los años.
En 2015, David recogió el coche y lo llevó a su taller, donde él y su personal llevaron a cabo una revisión que duró varios meses. El coche fue completamente renovado, incluyendo nuevos depósitos de combustible, bombas y filtros, nuevos asientos, nuevo sistema contra incendios, nuevas pastillas y un escape de acero inoxidable personalizado. En 2018, tras una molesta fuga de aceite, el motor fue llevado a su socio y gurú del motor V64V a largo plazo: Pete Goodman. Pete llevó a cabo personalmente una reconstrucción completa y total de cada pieza y el artículo terminado fue Dyno probado en las obras de David antes de volver a montar en el coche. Este trabajo del motor, incluyendo el nuevo escape, costó más de 18.000 libras más IVA en ese momento.
Bajo la propiedad actual, el coche ha seguido siendo utilizado y mantenido a un alto nivel. Se ha asistido a varios eventos 'Slowly Sideways', 'Rallying with Group B' y '6R4.net' y el coche tiene ahora un Motorsport U.K. Competition Car Passport vigente. Ha sido preparado y mantenido regularmente por el experto en 6R4, Pete Slights en Slights Rally Sport, con alrededor de £ 7,000 gastados recientemente para el trabajo llevado a cabo incluyendo la revisión de la unidad de step-off y el diferencial central.
Sólo hay unos pocos DAM4100 auténticos alrededor y estos coches impresionantemente diseñados juegan un papel muy importante en la historia del Metro 6R4. Los conocimientos de ingeniería de David, su increíble atención al detalle y sus estándares de preparación y acabado harían avergonzarse a muchos coches de rally construidos en fábrica.
El 'A14 LOO' está ahora listo para ser utilizado en cualquier evento de demostración para coches del Grupo B y sus derivados, incluyendo 'Slowly Sideways' y clubes similares, así como sprints, hill-climbs, rallycross y todos los eventos internacionales no pertenecientes a la FIA, como el Rally Mallorca. Desarrollado a partir de uno de los 200 Metro 6R4 de competición que se han construido, también representa una oportunidad única de poseer un coche de rally a medida con el "Grupo B" en su ADN.