Un buen coche en buen estado, quizá necesitando alguna mejora estética, pero en buen estado, y ha sido usado y disfrutado recientemente por el último propietario. La pintura roja intensa está sufriendo por el tiempo, pero la estructura de la carrocería es correcta, las puertas cierran bien y encajan bien. El interior es de cuero gris con moquetas grises frescas y el techo está en buen estado. En general, el coche es muy utilizable y luce impresionante con su variedad de faros y bocinas, y está equipado con una mascota B voladora 'inclinada hacia atrás'. El archivo histórico incluye varias correspondencias, antiguos certificados del MoT, un libro de bitácora verde de los años 60, un manual original así como una reproducción moderna. Mecánicamente bueno tras el gran gasto invertido en el coche durante los últimos cincuenta años, que suman £135,000, todo completamente documentado con facturas. Esto incluye trabajos importantes, como revisiones del motor, eje trasero y radiadores, y mucho más, cuyos detalles están disponibles. Además, el coche está equipado con un eje trasero de alta relación, que ayuda mucho a navegar en rutas de larga distancia. ¡Todo esto pone al coche en una buena posición para el futuro!
Chasis nº B26BN Matrícula BLA 213
Fragmentos: Tierra, acero y rodillos de vapor
John "Jock" Wightman (1902/76) recibió el B26BN en Maltby House, Louth, que la familia Wightman poseía desde principios de siglo. Su madre, Hannah Louise Wightman, también era automovilista, y el GSY76, un Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933 estaba registrado a su nombre. Entre las dos generaciones sabemos de al menos 8 Bentley y 3 Rolls-Royce que poseía la familia. La familia Wightman también era propietaria de The Lodge en Carlton & Thathwell Hall en Louth. Hannah Wightman era hija de George Milnthorpe; su primera esposa falleció en 1915 a los 73 años y se volvió a casar en 1916 con una joven que solo tenía 28 años cuando se casaron. Cuando George murió en 1923, su patrimonio valía unas £323,000 y todos sus automóviles fueron entregados específicamente a Hannah y solo £500 a su joven viuda...........
En 1941, B26BN fue vendida a Charles Batten, de Ductile Steels Ltd. Se incorporó a la empresa en 1924 y en menos de 6 años fue nombrado socio del negocio. A principios de los años 30, Ductile Steels importaba más de 6.000 toneladas de acero al año y, ante los nuevos aranceles de importación del 33%, compró 2 laminadores en frío y construyó un horno de "caldereta", lo que aseguró que produjeran el acero que la empresa necesitaba. Charles se convirtió en vicepresidente y director general conjunto del grupo de empresas Ductile Steel.
Antes de morir, Charles vendió B26BN a Harvey Neal, director de Trent Valley Paint Varnish Co de Nottingham, quien suministraba "todos los requisitos de limpieza de primavera". Entre los miembros de la familia Neal se encontraban cerveceros, concejales e ingenieros.
En 1967, el Bentley fue descubierto por Frederick Albert Coley (1913/2003), cuya trayectoria profesional incluyó ser propietario de un taller en Old Hill, empleado de Fisher & Ludlow (en los años 30 la empresa producía carrocerías para Standard Motor Co y, tras la Segunda Guerra Mundial, para Rover & Jaguar). A principios de los años 60, antes de encontrar B26BN, Fred se convirtió en clérigo. Su interés por todo lo relacionado con la mecánica comenzó desde muy joven, ya que su padre era el gerente de transporte de una empresa con una flota de motores de vapor; esto se convirtió en otro pasatiempo de Fred y hay informes periodísticos de que realizó un servicio desde la base de su motor de tracción McLaren de 1902, el "Apollo".
