El icónico Drophead Coupe de preguerra, aquí tenemos un Bentley 4¼ Litros Drophead Coupe de 1937 por Park Ward, muy bien restaurado, está acabado en azul noche con un hermoso interior de cuero rojo. Es un coche precioso en todos los aspectos y está listo para formar la pieza central de una nueva colección. ¡El mercado se ha ajustado en los últimos años y este coche está disponible para aproximadamente la mitad del precio que habría atraído hace apenas unos años, ahora es el momento de disfrutar de este maravilloso coche a un precio muy atractivo!
Aunque la adquisición de Bentley Motors por parte de Rolls-Royce en 1931 privó a esta última de su independencia, al menos garantizó la supervivencia del nombre Bentley. Lanzado en 1933, el primero de lo que se conocería como los Bentley "Derby" continuó con las asociaciones deportivas de la marca, pero de una forma aún más refinada que antes. Basado en el Rolls-Royce 20/25 contemporáneo, el Bentley de 3½ litros era ligeramente más corto en la distancia entre ejes (10' 6") y empleaba una versión afinada (115 CV) con doble carburador SU del motor de seis cilindros en culata de 3.669 cc del primero. Si a este ya de por sí extraordinario conjunto se le añadía una caja de cambios de cuatro velocidades (con sincronización en las tres primeras marchas) y frenos servoasistidos, el resultado era un vehículo que ofrecía al conductor altas prestaciones sin esfuerzo y en un silencio casi absoluto. El "deportivo silencioso", como se le apodó rápidamente, tenía pocos rivales como incansable turismo de larga distancia, ya que combinaba el refinamiento tradicional de Rolls-Royce con las prestaciones y la manejabilidad de Bentley. Incluso el propio W.O. Bentley reconoció que el modelo de 3½ litros era el mejor que jamás había llevado su nombre.
A finales de los años 30, el Bentley "Derby", introducido a principios de esa década tras la adquisición de la empresa por Rolls-Royce, había experimentado una serie de avances significativos, entre los que destacaba el aumento del diámetro interior en 1936, que elevó la cilindrada a 4.257 cc, una medida que coincidió con la adopción de cojinetes metálicos Hall's de calidad superior. Este nuevo motor era compartido con el equivalente Rolls-Royce -el 25/30 CV- y, como había ocurrido con el modelo anterior de 3½ litros, disfrutaba de una especificación superior en Bentley, con carburadores dobles SU, una mayor relación de compresión y un árbol de levas más "deportivo". De este modo, el nuevo modelo de 4¼ litros ofrecía más potencia que antes, al tiempo que conservaba el probado chasis con su impecable cambio de marchas y frenos servoasistidos. Al igual que antes, las carrocerías a medida estaban a la orden del día, siendo la norma las berlinas y los coupés con conductor propietario, siendo Park Ward una de las más deseadas.
Estamos encantados de ofrecer este Bentley 4¼ Litros de 1937, chasis B111JY, con su carrocería Drophead Coupé original de Park Ward, que acaba de volver a Gran Bretaña después de más de 50 años en California en manos de un solo entusiasta. Construido durante el invierno de 1937, la especificación final del B111JY incluía un velocímetro y cuentarrevoluciones Smiths, un amperímetro Weston, llantas de alambre Dunlop con neumáticos India, una mascota de tapa de radiador Bentley y una columna de dirección una pulgada más larga que la de serie. El chasis se probó el 5 de febrero y se entregó a Park Ward el día 13. Su primer propietario fue una persona bien relacionada y un fiel entusiasta de Bentley, el Sr. H. W. L. Puxley de Langley End, cerca de Hitchin, Hertfordshire. Anteriormente había sido propietario de un modelo antiguo de tres litros y, al parecer, le gustaba estar a la vanguardia de la propiedad de automóviles: este primer 4¼ litros habría servido como mejora de su 3½ litros de 1934 (también de los primeros meses de producción), que estaba equipado de forma similar con carrocería Park Ward Drophead Coupé. Matriculado originalmente "DXM 223", el B111JY completo le fue entregado el 1 de abril de 1937.
Henry Waller Lavallin Puxley (1898-1973) fue el último de una sucesión de Henry Puxley, cuyo hogar ancestral fue el castillo de Dunboy, en Irlanda. También conocido como Hill End, Langley End se originó como varias granjas que se vendieron como un paquete en 1910 y recibieron nuevos edificios de Edwin Lutyens. Terminada en 1912, la casa principal de Langley End era un bello edificio de estilo Georgian Revival, y uno de los últimos florecimientos de la tradición inglesa de casas de campo. En la década de 1930, los Puxley ya se habían instalado allí y, en 1940, Henry y su esposa Naumai "Paddy" (de soltera Guinness) recibieron como huésped a Daphne du Maurier, cuyo marido Tommy estaba en el servicio militar y destinado en las cercanías. Fue allí donde escribió Frenchman's Creek en 1941, y su interés por los Puxley inspiró Hungry Hill en 1943, pero se marchó en 1942 después de que Paddy descubriera que ella y "Christopher" -el apodo cariñoso que Daphne le daba a Henry- se habían cogido demasiado cariño.
En 1969, el coche había pasado a manos de los californianos Deane Leo Crow y el Dr. Laurence J. Crow y llevaba la matrícula "XCT 863". Los Crow guardaron el Bentley en una gran y hermosa propiedad modernista en La Mesa, en las colinas más allá de San Diego, antes de trasladarse a Salinas hacia 1991. Tras más de 50 años en la familia Crow, el Bentley fue repatriado a Gran Bretaña en 2020, pero
