Un muy buen ejemplo de los coches deseables y codiciados 'serie M', que ha sido preparado y mantenido a un gran costo durante el período 2016 a 2022. En total, £ 117,000 se ha gastado durante ese tiempo, y como resultado el coche está funcionando y conduciendo muy bien. Se ha utilizado para viajes de larga distancia, funcionando muy bien y está en condiciones ideales para continuar con este tipo de uso, siendo mecánicamente excelente, muy sólido estructuralmente, y cosméticamente en el nivel justo para usar y disfrutar, ¡siendo elegante pero no tan prístino que tengas miedo de conducirlo! La pintura es buena en general, pero en algunos lugares está perdiendo adherencia y agrietándose. El cuero está en buenas condiciones, los asientos son agradables y mullidos, pero el color pálido se está desvaneciendo y parece sucio. Tal vez un color suave de un tipo apropiado sería una buena idea. Lo que está "bajo la piel" es lo que más importa en un coche que se va a usar activamente, y éste realmente está en esa categoría. El motor es suave y silencioso, con una buena calidad, "tirando de la correa", siendo muy animado. Junto con la alta relación de transmisión, y usted tiene un coche muy utilizable, listo para disfrutar. Todo el trabajo antes mencionado está documentado, con facturas y fotos, en un archivo que también incluye copias del antiguo libro de registro, varios otros papeles y un certificado de elegibilidad VSCC. Los contadores de 'contrarreloj' instalados en el salpicadero se incluyen con el coche, pero estaríamos encantados de quitarlos si se prefiere sin ellos. Servicio & MoT probado. ¡Al precio que se pide ahora, el coche representa un valor muy bueno!
Chasis No. B67MX Reg No. FLK 967
Fragmentos: OCS, RAF & JDL
Alan Dudley Goodliffe recibió el B67MX pocos meses antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial con la dirección indicada como C/o Chartered Bank of India, Australia & China - este banco fue fundado en 1853 & se le había concedido una Carta Real por la Reina Victoria. En 1940 Alan Goodliffe se había alistado en la RAF y en 1942 había sido destinado a la OTU nº 34 en Pennfield Ridge, Canadá, para encargarse de la Sección de Contabilidad. Terminó la guerra con el rango de jefe de escuadrón. La OTU n.º 34 era en realidad una unidad del Grupo 2 de la 2ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF. Las tripulaciones completas fueron entrenadas en Pennfield en el Lockheed, o Vega Ventura, que entonces estaba siendo utilizado por la RAF en Inglaterra como bombardero táctico diurno por los escuadrones de bombarderos medios del 2 Grupo. Poco se sabe de lo que hizo Alan después de la Segunda Guerra Mundial, pero lo cierto es que viajó, y hay constancia de que visitó Manila, Canadá, EE.UU. y Hong Kong. Alan era descendiente directo de F. W. Goodliffe (1875/1947), que fundó la empresa familiar de limpieza en 1900 y en 1930 sus tres hijos formaron la subdivisión de OCS Ltd, que sigue siendo una empresa familiar, aunque internacional, con unos 89.000 empleados en 50 países.
Las tarjetas de chasis de B67MX muestran que a partir de 1952 / 1970 el coche estaba con la empresa de ingeniería de John Dale Ltd que se estableció inicialmente como Carr & Hijo en 1837 por John Smith Carr como un fabricante de ennegrecimiento. En 1890, sus nietos, John Dale Carr y Ralph Charles Carr, fundaron John Dale Ltd para fabricar envases de hojalata, que se convirtieron en una empresa independiente que suministraba latas, tubos plegables y, más tarde, piezas de fundición de aluminio. En 1972, Robert Carr fue ministro del Interior del gobierno conservador de Edward Heath.
Desde 1973 hasta 2016 B67MX tenía 3 propietarios italianos de italiano - Pasquale Bertinetti (1973/88) que vivió en Dorset pero era de Turín entonces Roberto Rosso Snr (1988/2006) y sobre su muerte el coche fue heredado por su hijo también Roberto Rosso.
