Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Bentley se reanudó en las nuevas instalaciones de Rolls-Royce en Crewe, Inglaterra. El Mark VI sería el primer modelo producido en Crewe y supuso un cambio significativo respecto a las tradiciones de antes de la guerra. En particular, fue el primer Bentley con carrocería diseñada en fábrica, un paso fundamental que marcó la intención de la empresa de modernizar y racionalizar la producción. Estrechamente relacionado con el Rolls-Royce Silver Dawn, el Mark VI difería principalmente en el acabado, el diseño de la parrilla y la insignia, pero compartía todos los componentes mecánicos principales, incluido el motor de seis cilindros en línea con culata en F y 4.257 cc.
Este motor, equipado con carburadores SU dobles y con una potencia estimada de 130 CV, estaba asociado a una caja de cambios manual sincronizada de cuatro velocidades. La suspensión delantera independiente, los frenos delanteros hidráulicos y el eje trasero con ballestas proporcionaban al Mark VI un comportamiento en carretera acorde con su época. Entre 1946 y 1952, Bentley produjo sólo 4.946 Mark VI, de los cuales sólo un número limitado contaba con carrocerías personalizadas realizadas por firmas de renombre como Park Ward.
Este elegante Bentley Mark VI Drophead Coupé de 1950, con número de chasis B441FU, es un ejemplar documentado, con el mismo número de serie y con una importante procedencia histórica. Según los archivos de la fábrica, el coche fue carrozado por Park Ward & Co. Ltd. y se entregó nuevo en Suiza, donde se cree que se expuso en el Salón de Ginebra de 1950 bajo los auspicios del Garage de L'Athenée. Su primera propietaria fue Madame Meeking, residente del famoso Hotel Beau Rivage de Ginebra, que lo recibió el 14 de marzo de 1950. Los registros de fábrica especifican varias características únicas adaptadas a su pedido, incluyendo:
Color crema sobre negro con un interior negro a juego (la combinación de colores original se conserva en gran medida), capota descapotable eléctrica, cuentakilómetros, luces de freno y marcha atrás especiales y sin matrícula insertada en la tapa del maletero, una característica distintiva que normalmente se omite en los coches entregados por Continental. Madame Meeking conservó el coche por poco tiempo y lo vendió en 1950 a un caballero parisino, el Sr. Richepin, de la avenida Foch, que se convirtió en su segundo propietario registrado.
A principios de la década de 2000, el coche había viajado a Estados Unidos y encontró un hogar en California con el Sr. Charles Arenson. Más tarde pasó por un prestigioso concesionario de Los Ángeles antes de ser adquirido por el propietario más reciente de Georgia en agosto de 2007, y añadido a nuestra colección aquí en el Museo del Automóvil de San Luis en abril de 2022.
Hoy en día, este Bentley se presenta espléndidamente como un ejemplo bien conservado que mantiene gran parte de su encanto de época. El interior es de cuero negro con ribetes blancos personalizados, que muestra una pátina honesta y algo de pérdida de color acorde con la edad y el uso. Los detalles de época, incluida la radio del salpicadero, permanecen intactos. La pintura exterior muestra una cobertura uniforme de un repintado pasado, ahora mostrando la edad en las articulaciones del panel, jambas de las puertas, y otras áreas de alto contacto.
Este Bentley Mark VI Drophead Coupe de 1950 es un raro y elegante ejemplo de carrocería británica de posguerra, que se distingue por su procedencia del Salón de Ginebra, su entrega en Europa y sus especificaciones únicas. La venta incluye el manual del propietario original, la documentación de fábrica y las herramientas de la bandeja de época, todos ellos objetos valiosos que realzan la autenticidad del coche y su atractivo para los coleccionistas. Con su elegante diseño Park Ward, su conocida historia de propiedad y la integridad de los números coincidentes, representa una oportunidad atractiva para los coleccionistas que buscan un Bentley con estilo e historia. Este Mark VI ofrece una experiencia de propiedad enriquecedora y gratificante, tanto si se devuelve a su estado de exhibición como si se disfruta como un carismático turismo de conservación.
