¡Un R Type con diferencia! El coche ha sido mejorado a 4,9 litros, tiene un eje trasero de alta relación y está equipado con faros P100, todos los cuales realzan el coche en general y lo hacen destacar visualmente, además de añadir especificaciones ya muy usables de estos modelos. En excelente estado, con excelente pintura en negro y gris de Mason, cromado soberbio, interior original de cuero, alfombras de alta calidad, techos y carpintería de alta calidad, todo en perfecto estado y con un aspecto muy elegante. La parte inferior es excelente, limpia, sólida y bien protegida, e incluye un sistema de escape de acero inoxidable reciente. Conduce bien, equipado con neumáticos radiales Avon muy bien adaptados y ofrecido recién modificado con MoT.
Chasis nº B339TO Regla nº 158 UYK
Fragmentos: Abogados de alto nivel y conexiones estadounidenses
El primer propietario de B339TO fue Raymond Clifford Clifford-Turner (1906/95); en 1925 su padre Harry cambió el apellido familiar de Turner a Clifford-Tuner. Esto no fue para aprovechar una herencia, sino una decisión puramente empresarial para aprovechar la buena reputación asociada al nombre Clifford Turner en el mundo de los abogados. En 1931 Raymond fue admitido en el bufete, siendo el único de los cuatro hijos de Harry que se unió a él. En 1933 Raymond se casó con Zoe Vachell, cuyo padre y abuelo habían ejercido la abogacía en Cardiff y Zoe era, en realidad, madrina de los dos hijos más ricos del mundo en ese momento. Estos bebés eran David y Diane Dodge; su bisabuelo fue Horace Elgin Dodge, un icono de la industria automovilística estadounidense. En 1925, las viudas de Horace & John Dodge vendieron sus acciones en el negocio del automóvil a banqueros de inversión de Dillon Read por 146 millones de dólares. Susan, hija de Zoe y Raymond, fue debutante en 1955 y fue presentada en la corte por su madre, donde recibió un baile conjunto de presentación junto a Penelope Knowles en la casa londinense de The Cottage en Hobart Place, en Clifford-Tuners. Raymond era un entusiasta del automovilismo y en 1924 se declaró culpable de exceder el límite de velocidad, pero no de conducir a una velocidad peligrosa para el público. John Scott publicó una biografía del bufete Clifford-Turner titulada "Legibus, una historia de Clifford-Turner 1900-1980", llena de detalles fabulosos, incluyendo el hecho de que Raymond Clifford-Turner sirvió en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, inicialmente en el aire y luego en tierra con el Ministerio del Aire. La primera baja oficial destacada de la Segunda Guerra Mundial fue John Noel Isaac, socio de Clifford-Turner. Murió mientras realizaba un vuelo de práctica en solitario en su Bristol Blenheim mientras servía en el 600 Sqdn.
