BMW 1600/1602 Cabriolet de 1969, dos propietarios, muy original, uno de los únicos 1682 fabricados a lo largo de cinco años.
Este coche fue adquirido originalmente en París (Francia) por el Sr. Barilett en junio de 1970. Lo trasladó rápidamente a su residencia en la isla de Córcega, donde permaneció durante los siguientes diez años aproximadamente, antes de ser importado a EE. UU. por el importador de BMW Steven Harwin. Ese mismo año, 1982, se vendió al Sr. White aquí en Connecticut. Por desgracia, solo pudo disfrutar del coche durante un par de años, ya que falleció.
Su viuda y su nuevo marido han sido los propietarios del coche y lo han disfrutado durante los últimos 40 años, cuidándolo mecánicamente de forma impecable.
El coche fue repintado por el Sr. Barilett en su color original, el Granada Red, antes de llegar a Estados Unidos.
Aparte de ese repintado y de ciertos elementos de desgaste (neumáticos, frenos, casquillos), el coche es original.
Tira un poco del estrangulador, gira la llave y no hay vacilación: el coche arranca inmediatamente, incluso a los -6 °C a los que lo fotografiamos.
El motor de 1,6 litros y 4 cilindros en línea entra en un ralentí relajado y está listo para subir de revoluciones cuando sea necesario. La caja de cambios de 4 velocidades cambia con facilidad a pesar de que necesita casquillos para la palanca de cambios (incluidos en la venta). El motor de 4 cilindros impulsa el ligero 1600 con facilidad y el coche se maneja de maravilla. Me imagino al Sr. Barilett conduciendo tranquilamente por las sinuosas carreteras de Córcega.
El cuentakilómetros marca algo más de 70 000 kilómetros, lo que equivale a unas 43 000 millas; se sabe que son los kilómetros originales.
Los neumáticos (Khumo Solius 185/70/13) tienen unos 4 años y se agarran bien. (Los tapacubos originales vienen con el coche).
El interior está en buen estado para un coche que se acerca a los 60 años. Hay una pequeña grieta en el salpicadero y el panel de instrumentos está un poco suelto. Las alfombrillas y el resto del interior necesitarían una limpieza a fondo, pero están en muy buen estado, sin desgarros y apenas con desgaste. Los embellecedores de plástico cromado también necesitarían un poco de atención.
La capota se baja manualmente simplemente tirando de dos abrazaderas y bajándola hasta su sitio. Por desgracia, la funda del maletero instalada está rota. La capota en sí está en muy buen estado, aunque la ventana trasera de plástico está un poco empañada y presenta un par de pequeñas grietas.
Las luces funcionan correctamente, al igual que los intermitentes y los limpiaparabrisas. El ventilador de la calefacción también sopla aire y la radio funciona. No es la Blaupunkt original. No hay muchos otros componentes eléctricos en el coche.
La parte inferior del coche está en excelente estado, excepto por el umbral del lado derecho (del acompañante), donde, por desgracia, hay una importante oxidación/podredumbre. Curiosamente, el resto de los bajos apenas presenta corrosión superficial.
Otras dos imperfecciones del coche son una abolladura sobre la parrilla y la falta de un par de barras transversales en la parrilla, consecuencia de un percance con una mesa de hierro en el garaje cuando lo guardé para el invierno hace varios años, y un larguero trasero doblado detrás de la rueda izquierda (del conductor). Una correa de acero que se salió de su sitio atravesó el neumático y lo aplastó contra sí mismo.
La pintura tiene más de 45 años, pero aún se presenta bien; un lijado y una corrección del color la dejarían como nueva.
La podredumbre del umbral requerirá atención, pero alguien que sepa lo que hace puede alinearlo correctamente, soldar un panel y, o bien igualar la pintura bajo la línea de molduras cromadas, o pintarlo con pintura negra anti-desprendimiento bajo la línea de molduras (similar a muchos Mercedes de la misma época), ya que he visto varios de estos acabados así.
El coche es de 1969, según el número de bastidor secuencial; sin embargo, la mayor parte de la documentación lo identifica como de 1970. Esto se debe probablemente a que, en aquella época, la mayoría de los países europeos matriculaban los coches basándose en su fecha de compra inicial.
Dado que este coche funciona tan bien, tiene un historial muy bien documentado, es muy original y es uno de los aproximadamente 31 que hay aquí en EE. UU., los propietarios piden un precio de venta de 52 000 $ o la mejor oferta.
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