Bautizado como Barockengel ("ángel barroco") Diseñado por Peter Szymanowski, que fue director de la planta de Eisenach hasta antes de la guerra, la línea del 501 constituyó el punto final de evolución y perfeccionamiento del trabajo iniciado durante la guerra y continuado en la clandestinidad. También se tuvo en cuenta a carroceros externos, incluido el propio Pininfarina, para trazar las líneas finales de la carrocería. Dado que en el momento en que comenzó la producción del 501, la planta de Múnich aún no estaba en condiciones óptimas para un ritmo de producción suficiente, el trabajo de producción se confió en gran medida al carrocero Baur de Stuttgart, que fabricó las carrocerías, que luego se enviaron de vuelta a Múnich para ser montadas en el chasis fabricado por Alfred Böning junto con el motor, la mecánica y el depósito de combustible, montados en una posición especialmente protegida contra los golpes que demostró ser particularmente robusta. El interior era sobrio, a veces incluso algo desnudo, sobre todo teniendo en cuenta que se trataba de un coche de gama alta, pero al mismo tiempo elegante. Había espacio suficiente a bordo incluso para seis personas. La dirección se caracterizaba por una notable precisión, dada por la solución adoptada por los ingenieros de BMW, siendo el modelo mostrado aquí una primera serie producida en 1954. El contrato de venta (en el original) dice que en 1957 el Sr. Pieter Hoffmann lo vendió a la Sra. Maria Crespi, que importó el coche a Italia. Sólo 22.987 km recorridos, muy buen estado del interior, sólo un refresco de pintura exterior conservando las piezas interiores originales. Mecánicamente en perfecto estado con motor de 6 cilindros en línea y caja de cambios manual ZF.
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