Marca: Buick
Modelo: Riviera
Precio: 49 995 USD
Versión:
Año:
Potencia: CV
Tipo de combustible: 91 octanos o inferior
Caja de cambios: Automática de 2 velocidades
Color: Azul claro
Color del interior: Azul claro
Ruedas motrices:
Volante:
Número de motor: Gasolina
Número de chasis:
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El Riviera de serie se presentó el 4 de octubre de 1962 como modelo de 1963; su distintiva carrocería era exclusiva de la marca, algo inusual en un producto de GM. El diseño era sustancialmente el mismo que el original, salvo por los faros ocultos de forma más económica en las rejillas de los guardabarros. El elegante estilo, rediseñado desde cero, lucía el nuevo «aspecto de botella de Coca-Cola» introducido el año anterior en el llamativo Studebaker Avanti, con una sección central cónica rodeada de guardabarros abombados. No había rastro del «Sweepspear» utilizado en las líneas de cintura de los Buick anteriores con el paquete Riviera.
Montaba un bastidor cruciforme similar al chasis estándar de Buick, pero más corto y estrecho. Compartía los motores V8 estándar de Buick, con una cilindrada de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) y la exclusiva transmisión automática de doble turbina de diseño continuamente variable. Los frenos asistidos eran de serie, utilizando los enormes tambores «Al-Fin» (con aletas de aluminio) de Buick, de 12 pulgadas de diámetro. La dirección asistida era de serie, con una relación de dirección global de 20,5:1, lo que daba 3,5 vueltas de extremo a extremo.
La suspensión del Riviera utilizaba el diseño estándar de Buick, con doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido fijado mediante brazos de arrastre y una barra estabilizadora lateral en la parte trasera, pero los centros de balanceo se bajaron para reducir la inclinación de la carrocería. Aunque sus muelles helicoidales eran en realidad ligeramente más blandos que los de otros Buick, el menor peso del Riviera hacía que su conducción fuera algo más firme. Aunque seguía tendiendo al subviraje, los probadores de la época lo consideraban uno de los coches estadounidenses más manejables, con un excelente equilibrio entre comodidad y agilidad.
El motor V-8 «Nailhead» de 401 CID y 325 CV de Buick fue inicialmente el único motor disponible, equipado de serie con doble escape, y la transmisión por turbina era la única disponible.
Con la misma potencia que los Buick más grandes y menos peso, el Riviera había mejorado su rendimiento general: Motor Trend registró 060 millas por hora en 8 segundos o menos, el cuarto de milla desde parado en unos 16 segundos y una velocidad máxima observada de 115 millas por hora . ¡El consumo de combustible se situaba en 13,2 mpg!
En el interior, el Riviera presentaba una lujosa cabina de cuatro plazas con asientos delanteros individuales y asientos de estilo individual en la parte trasera. Una consola central con palanca de cambios en el suelo y un compartimento de almacenamiento integrado en el salpicadero dividía la parte delantera. Las opciones de tapicería incluían vinilo, tela y vinilo, o cuero opcional. Una opción de interior de lujo incluía inserciones de nogal auténtico en las puertas y debajo de las ventanillas laterales traseras. Las opciones con coste adicional incluían volante inclinable, elevalunas eléctricos, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado, retrovisor lateral con control remoto y neumáticos con flanco blanco.
Las piezas nuevas de este Riviera incluyen: alternador, soportes de carrocería, carburador, cromados, interior completo, conversión a frenos de disco, sistema de escape, depósito de combustible, bomba de combustible, mangueras, elevadores, varillas de empuje, culatas renovadas (válvulas, muelles, balancines y ejes de balancines), cilindro maestro y servofreno, soportes del motor/soportes de la transmisión, pintura, bujías, puntos, cables, rotor, mangueras de la dirección asistida, radiador y ventilador del embrague, radio y altavoces, zapatas traseras, amortiguadores, extremos de las barras de acoplamiento, moqueta del maletero, rótulas superiores e inferiores, casquillos de los brazos de control superiores e inferiores, unidad vintage de aire acondicionado y calefacción, bomba de agua, y llantas y neumáticos.
Este vehículo se puede ver solo con cita previa. Por favor, llame a la oficina para concertar una cita. Para obtener más información sobre este y otros coches clásicos y de colección en venta, visite www.Survivor-Cars.com. Si necesita ayuda, llame o envíe un mensaje de texto a la oficina al 941-845-4461, o envíenos un correo electrónico a [email protected]. Si no puede venir a ver el vehículo en persona, le recomendamos encarecidamente que envíe a un inspector independiente en su nombre. Estamos situados entre Tampa y Sarasota. Nos encontramos a 90 minutos de Orlando y Fort Myers. *El comprador potencial entiende que es su responsabilidad verificar el estado y la exactitud de la información al comprar en Survivor Classic Cars. Es responsabilidad exclusiva del comprador potencial inspeccionar el vehículo o encargar una inspección a un tercero antes de la compra. El comprador potencial se basa únicamente en su propio conocimiento y criterio respecto a cualquier vehículo adquirido.
