Chevrolet K5 Blazer CST de 1972
Restauración completa, sin chasis, «tornillo a tornillo», del tren de transmisión original de GM de este K5 CST de fábrica en color azul medio.
Adquirido en 2014 a un vendedor de Carolina del Norte con importantes problemas de óxido, lo que requirió una restauración completa. El actual propietario comenzó la restauración en 2021, desmontando por completo el tren de transmisión, el chasis y la carrocería. Los trabajos de pintura y carrocería se completaron en 2023 en FRC Customs, en Orem (Utah), con tres capas de pintura azul medio de GM y seis capas de barniz transparente sobre imprimación epoxi. Toda la carrocería, tanto la parte superior como la inferior, se pintó con imprimación epoxi anticorrosiva. El chasis recibió un recubrimiento en polvo realizado por North County Powder Coating, en San Diego. La pintura y la carrocería presentan una rectitud milimétrica, con las líneas de las puertas, el capó y el portón trasero perfectamente alineadas y sin ondulaciones ni imperfecciones.
Los guardabarros traseros, el portón trasero, los largueros, las cajas de los largueros y los paneles del suelo son piezas de reproducción, mientras que las puertas, los guardabarros delanteros, el capó y todo lo que hay delante de las puertas son piezas originales de GM.
El interior cuenta con nuevas fundas de vinilo personalizadas «Sport Truck», con inserciones en las puertas y paneles traseros a juego en azul medio. La capota restaurada, de doble pared y textura blanca mate, complementa el interior. Se han sustituido todas las tuercas, tornillos, arandelas y elementos de fijación.
El motor es un GM 350 original reacondicionado, con un sobrecalibre de 30, junto con una transmisión automática TH350 reacondicionada que cambia de marcha a la perfección. La caja de transferencia NP 205 ha sido reconstruida, junto con los diferenciales delantero y trasero, que cuentan con juegos de engranajes 3,73 de Yukon y cojinetes Spicer nuevos. Los nuevos ejes de cromoly con juntas universales Spicer, cubos, husillos y una caja de dirección Redhead completan las mejoras del sistema de transmisión. Se han instalado ballestas con la altura de serie.
Todos los soportes, fijaciones, placas, muelles y piezas desmontadas se recubrieron con pintura en polvo o se pintaron de azul durante la restauración. El sistema de aire acondicionado se ha actualizado a R134 con un compresor más moderno de tipo AC. Un equipo de sonido retro con Bluetooth y altavoces bajo el salpicadero proporciona un sistema de audio moderno.
El interior obtiene una puntuación de 10 sobre 10, desde la moqueta hasta el techo de la capota. Cuenta con nuevos indicadores con un tacómetro central. El vehículo está equipado con llantas de acero de 15 pulgadas con recubrimiento en polvo y neumáticos todoterreno BFG nuevos de 33 pulgadas por 10,5 pulgadas. Se han instalado soportes de carrocería, juntas, burletes y fieltro para las ventanillas totalmente nuevos.
El motor se rodó adecuadamente con aceite de zinc antes de ponerlo en marcha. Desde su restauración, este K5 Blazer ha recorrido menos de 10 millas. Realizar esta restauración completa, «tornillo a tornillo», en 2026 costaría más de 175 000 dólares.
Se trata de un impresionante K5 Blazer de primera generación totalmente restaurado, en un perfecto color azul medio de GM, en un estado mejor que el de un vehículo nuevo de fábrica. Está listo para disfrutarlo y exhibirlo, sin que sea necesario realizar ningún trabajo adicional.
El vehículo cuenta con un título de propiedad de Carolina del Norte sin cargas y se encuentra en el sur de California. Para más información, llama o envía un mensaje de texto a Greg al 951-348-5794.
Avisos:
Este vehículo no se ha conducido con regularidad durante los últimos cinco años. Funciona y se conduce, pero se recomienda realizar una revisión de seguridad completa antes de realizar viajes largos. Hay una fuga de aceite persistente en el retén delantero del cigüeñal que debe sustituirse. El pestillo de la puerta trasera del lado del conductor necesita un ajuste y puede que se necesiten entre 2 y 3 intentos para cerrarla correctamente. El asiento eléctrico no funciona; el motor gira, pero el asiento no se mueve. El parabrisas presenta una pequeña grieta o astilla. La pintura muestra arañazos, desconchones, retoques e imperfecciones normales. Las ventanillas eléctricas funcionan, pero las juntas de goma están secas y deben sustituirse; las ventanillas traseras requieren ayuda manual para subir y bajar. Los intermitentes no funcionan cuando se activan, probablemente debido a un fusible fundido.
