Visita www.noreserveclassics.com para ver más de 50 fotos y vídeos de alta calidad de este Chevrolet Camaro RS/SS de 1969 con motor «Big Block» de 502 ci, caja de cambios TREMEC de 6 velocidades y estilo «Pro-Touring» «Restomod», junto con el resto de nuestro catálogo.
No Reserve Classics se enorgullece de presentar este Chevrolet Camaro RS/SS de 1969, meticulosamente restaurado y completamente modificado. Está propulsado por un motor «Big Block» de Chevrolet de 502 ci fabricado a medida, con inyección electrónica multipuerto Edelbrock, combinado con una caja de cambios manual TREMEC TR-6060 de 6 velocidades. Este «restomod» de alto nivel combina el carácter clásico del Camaro de primera generación con el rendimiento, la maniobrabilidad y el confort modernos.
Aceptamos inspecciones y animamos a los posibles compradores a concertar citas con inspectores de confianza. Estaremos encantados de elevar el vehículo para una inspección exhaustiva.
Hay opciones de financiación disponibles a través de nuestros socios recomendados. Visita nuestra página «Financiación» para obtener más detalles.
Este vehículo es una restauración totalmente reconstruida y modificada, clasificada como Restomod/Pro-Touring. Se han sustituido o mejorado muchos componentes de fábrica, por lo que puede incluir insignias o paquetes de acabado que no sean originales del coche.
Tenga en cuenta que se trata de una de nuestras últimas incorporaciones y que puede adquirirse tal cual o con opciones adicionales. El vehículo se encuentra actualmente en proceso de inspección, revisión y limpieza a fondo, con un plazo estimado de finalización de entre 4 y 6 semanas.
Bajo el capó, cuenta con un motor V8 «big-block» de Chevrolet de 502 ci fabricado a medida, con la parte superior del motor de Edelbrock e inyección electrónica multipuerto. Entre los componentes adicionales se incluyen un sistema de poleas March Performance, tapas de válvulas y filtro de aire de GM, colectores Doug’s, un sistema de escape Flowmaster de 2½ pulgadas, un radiador de aluminio Be Cool y dos ventiladores de refrigeración eléctricos.
La transmisión es una manual TREMEC TR-6060 de 6 velocidades con un sistema de embrague hidráulico Hays. El eje trasero es un Ford de 9 pulgadas FAB9 de Chris Alston’s Chassisworks con un diferencial de deslizamiento limitado de engranajes helicoidales, semiejes de 35 estrías y una relación de transmisión de 3,70:1.
El exterior cuenta con chapa nueva, parte delantera con faros ocultos RS, sistema eléctrico de apertura de faros Detroit Speed, luces traseras Billet Specialties y llantas US Mags Rambler (17 pulgadas delante, 18 pulgadas detrás) con una configuración Pro-Touring escalonada.
En el interior, el coche cuenta con un habitáculo totalmente nuevo y personalizado, con instrumentación Dakota Digital, elevalunas eléctricos especiales y aire acondicionado Vintage Air.
La suspensión incluye componentes de Chassisworks de Chris Alston, brazos de control delanteros tubulares, dirección de piñón y cremallera, amortiguadores coilover delanteros QA1 y frenos de disco delanteros Wilwood. La suspensión trasera es una configuración Ridetech de 4 brazos con amortiguadores coilover QA1, un eje trasero FAB9 y frenos de disco traseros Wilwood.
Le rogamos que comprenda que, a pesar de su impresionante aspecto, se trata de un coche de 50 años de antigüedad con algunas imperfecciones y kilometraje acumulado desde su reconstrucción. Debido a limitaciones de stock, no probamos todos los vehículos a fondo. No podemos garantizar el funcionamiento perfecto de todos los indicadores, luces, ventanas u opciones. El kilometraje indicado está verificado por el cuentakilómetros, pero puede que no refleje el kilometraje original.
