Muy buen estado de conducción, sin restaurar.
Recientemente mantenido.
Modelo único 'light fifteen', versión de lujo RHD fabricada sólo para el mercado inglés, acabado en cuero y madera.
Papeles belgas.
El Traction Avant, "tracción delantera" en francés, fue diseñado por André Citroën y Flaminio Bertoni a finales de 1933 / principios de 1934. Aunque no fue el primer coche de producción con tracción delantera (antes de Citroën: Alvis, Cord y DKW), sí fue el primer coche de producción con monocasco de acero y tracción delantera del mundo. Junto con los modelos DKW de los años 30, el Traction fue pionero de la tracción delantera en el mercado europeo de automóviles de masas.
La estructura del Traction Avant era un monocasco con ruedas de arco (carrocería unificada). La mayoría de los demás automóviles de la época se basaban en un bastidor independiente (chasis) sobre el que se construía la carrocería no estructural. La construcción monocasco (también llamada carrocería unitaria o "Unibody" en los EE.UU. hoy en día) da como resultado un vehículo más ligero, y ahora se utiliza para prácticamente toda la construcción de automóviles, aunque la construcción de carrocería sobre bastidor sigue siendo adecuada para vehículos más grandes, como los camiones. La suspensión era muy avanzada para la época. Las ruedas delanteras tenían muelles independientes, utilizando una barra de torsión y una disposición de suspensión de espoleta, mientras que la mayoría de los modelos de la época utilizaban diseños de eje vivo y ballestas. La suspensión trasera era un simple eje de vigas de acero y una barra Panhard, brazos de arrastre y barras de torsión unidas a un tubo de acero de 76 mm (3 pulgadas), que a su vez estaba atornillado al "monocasco".
Al ser considerablemente más ligero que los diseños "convencionales" de la época, era capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph), y consumía gasolina / gasóleo sólo a razón de 10 litros cada 100 kilómetros (28 mpg-imp; 24 mpg-US). Los costes de desarrollo del Traction Avant, combinados con la remodelación de su fábrica, fueron muy elevados y Citroën se declaró en quiebra a finales de 1934. El mayor acreedor fue Michelin, que pasó a ser propietaria de Citroën desde 1934 hasta 1976. Bajo la dirección de Michelin, Citroën funcionó como un laboratorio de investigación, un banco de pruebas para sus neumáticos radiales y las nuevas tecnologías automovilísticas.
En 1954, los experimentos de Citroën con la tecnología hidroneumática produjeron su primer resultado, el "15H", una variante del modelo 15 de 6 cilindros (ahora en Oldtimerfarm) con una suspensión trasera autonivelante y ajustable en altura, una prueba de campo para el revolucionario DS lanzado al año siguiente.
Especificaciones
Carrocería
Longitud : cm/in: 438/172.4
Anchura : cm/in: 164/64.6
Altura : cm/pulg: 154
Distancia entre ejes : cm/in : 291/114.6
Peso: kg/lb : 1150/2440
Mecánica.
Cilindrada : cuatro cilindros en línea 1911 cc (117 cu in), montados delante
Distribución : 8
Alimentación : 1 carburador Solex
Caja de cambios : manual de 3 velocidades
Ruedas motrices : tracción delantera
LHD
Potencia máxima : 59 CV a 4000 rpm
Par máximo : 119 Nm a 2000 rpm
Velocidad máxima : 120 km/h
