El 135CS (Compétition Spéciale) es un auténtico todoterreno, con un potente motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros y suspensión delantera independiente. La fiabilidad y las prestaciones de esta obra maestra de Delahaye le valieron una reputación formidable. Con una carrocería de gran belleza, sólo se construyeron 17 ejemplares originales; el modelo es el epítome del ideal de coche deportivo francés de preguerra, apto para conmover incluso a los corazones anglosajones.
Y así fue; ese corazón anglosajón no era otro que el del antiguo Presidente de Rolls Royce, Sir Ralph Robins. Sir Ralph adquirió el EXF42 a la empresa Walter Fox & Partners, con sede en Sheffield, que había recuperado el coche de una granja a mediados de Gales en 1974. En aquel momento, los lamentables restos de la berlina Carlton original de 1938 no se podían restaurar. Procedieron a modificar el coche para adaptarlo a las especificaciones del Compétition Spéciale, antes de venderlo poco después a Sir Ralph Robins. Muchas de las piezas originales permanecieron en el coche, incluida la suspensión delantera independiente superior, y el motor de 3,6 litros y 20 CV se mejoró en 1939.
En 1984, Sir Ralph encargó una nueva carrocería y acortó y aligeró el chasis para corregir la especificación CS. Sir Ralph compitió regularmente en eventos VSCC en la clase modificada, pero con los rigores del trabajo diario, Sir Ralph confió el EXF42 a Ronin Engineering de Derby, que mantuvo y maximizó el desarrollo del motor a su máximo potencial, hasta su venta en 2018. Estas facturas acompañan a la venta.
El siguiente custodio (cuyo padre trabajó para Rolls Royce en el motor RB211 y resolvió un problema de empuje inverso, recibiendo el agradecimiento personal de Sir Ralf), ha invertido considerablemente en el EXF42, llevándolo a las especificaciones exactas de la época, con la ayuda del experto en la marca Ross Keeling. Los trabajos específicos incluyen el estrechamiento del eje trasero a las especificaciones CS correctas, la eliminación del sistema de frenado hidráulico y la instalación de un sistema de frenado por cable correcto para que pueda correr como clase estándar en el VSCC. También se reconstruyó la caja de cambios Cotal 2019.
Aunque el número de registro EXF42 no es uno de los 17 originales de los cuales sólo 7 todavía existen, es a la especificación CS original, con papeles FIA actuales que puede completar en muchos eventos ilustres en todo el mundo. FIVA papel también se puede aplicar, que somos capaces de ayudarle con.
Nuestro pensamiento
En la carretera este es un coche de motor de pie seguro que hace girar cabezas. El seis cilindros de 3557 cc con 3 carburadores Solex le proporciona una entrega de potencia contundente, incluso para los estándares modernos. En la marcha más alta 60 MPH es sólo 1700rpm, su bien documentado que 120mph es readerly obtenible. Los frenos son muy eficaces, la presión del aceite es de 60 psi cuando está caliente y se conduce con normalidad. Al no haber conducido nunca un coche con caja de cambios Cotal, me sentí un poco aprensivo al arrancar por primera vez, pero no fue necesario: una experiencia de conducción suave y sin esfuerzo en un coche de antes de la guerra, es el equivalente a una caja de cambios tiptronic de 1930. Todo el sistema eléctrico funciona como era de esperar, con una carga potente e intermitentes instalados. El equipamiento climático consiste en una cubierta tonneau 50/50. El maletero alberga la rueda de repuesto y zonas para herramientas y equipaje.
