Si quieres tener un Ferrari, deja de seguir los consejos de los que conducen Toyotas -.

El 599, diseñado por Pininfarina, apareció en 2007 como un paso adelante en la gama, con un aspecto que fue algo controvertido en su momento, pero que hoy cuenta como una culminación de esa última era de diseño aerodinámico y estilizado liderada por Pininfarina. Sencillo y sobrio, pero muy agresivo.

El Ferrari 612 no es sólo su predecesor, sino un pionero de la primera generación de Ferrari que se alejó mucho de la rama de los 575 y 550. Entonces el 599... Toma el 612. Añade chile. Más... Aún más.... Está empezando a parecer... Entiendes lo que queremos decir. El 612 era un auténtico GT, el 599 un superdeportivo que también se presta a GT.

Mientras que el 612 todavía usaba el "viejo" V12, en el 599 se metió el bloque F140C. Y ese bloque es similar al del Ferrari Enzo (F144B) salvo por una CC. ¡Que te den, vecino! Ferrari no quiso divulgar la velocidad máxima; "por encima de 300" fue la respuesta. Los periodistas automovilísticos llevaron el GPS a 340(!) y sólo a 7.600 rpm entrega los 620 caballos rampantes, resaltados por los LED rojos parpadeantes de su volante: ¡¡¡Hora de cambiar de marcha, Schumi!!!

Y de nuevo sobre el estilo.... Formas, sensaciones y tecnología: ¡concentrados en la emoción! Nada de alerones ni aletas, eso se lo dejamos a los tapones. Pilares C abiertos que actúan como alerones, pero que parecen una auténtica obra de arte... Todas las líneas fluyen entre sí, encajan y dan al 599 un aspecto emocionante. Tan elegante que merece algo de tiempo para asimilarlo. Con un buen barolo, en la mansarda, junto a la Rari.

Se entregó originalmente en París, lo que también explica su ejecución extremadamente chic. La distinguida Parisien es Grigio Silverstone por fuera y Grigio Scuro por dentro. Las pinzas de freno Giallo Modena combinadas con los escudos Ferrari laterales completan la fiesta. Es el epítome de lo que estaba destinado a ser. ¿Lo veremos pronto?