Sabemos que este camión fue construido en la planta de Memphis, TN y no viajó demasiado lejos, ya que pasó la mayor parte de su vida en Mississippi.

En 1969 se cree que Gerald compró este camión por $ 11 de Stuart Auto Sales. Gerald debe haber tenido sueños de ser un hot rodder, ya que añadió un montón de piezas de cromo misc a la camioneta, emblemas V8 adicionales y, finalmente, cambió en un reconstruido, .060 aburrido, Mercury 255 V8 cabeza plana, con cabezas de aluminio Edelbrock (posiblemente de alta compresión), un F2 no synchro 4 velocidades y escape doble.

El camión fue originalmente Vermillion-rojo y Gerald repintado en el azul no stock visto.

Tuvo el camión hasta 2007 cuando su esposa vendió el camión a Paul en MA. Paul disfrutó del camión durante un poco más de diez años, y en 2019, pasó a su nuevo propietario aquí en CT, sin embargo, el propietario es de MA originalmente, el camión todavía está titulado y registrado en MA.

En el tiempo que el propietario actual ha tenido el camión, ha convertido el camión de nuevo a 6V y ha agregado correas de tierra adicionales (ella arranca tan fácilmente como un sistema de 12V), nuevos pernos rey, extremos de la barra de acoplamiento, caja de dirección y eje, enlace de arrastre, brazo de dirección, arnés de cableado, volvió a un carburador reconstruido de 2 bbl y colector, instaló un filtro de aire de baño de aceite correcto, instaló nuevas líneas de freno, cilindro maestro, cilindros de rueda, zapatas y tenía los tambores torneados. Añadió dos nuevos silenciadores una bomba de combustible eléctrica para arranques y rehizo el encendido.

También ha añadido unos pocos miles de millas a ella, usándola como un conductor regular y en realidad s un camión, por lo que ha añadido un par de arañazos y astillas a ella también. En la búsqueda del "perfecto 1952 Ford F1 de su juventud", ha decidido pasar éste a un nuevo conservador.

Se gira la llave, se acciona el interruptor de la bomba eléctrica de combustible, se tira un poco del estárter, se pulsa el botón de arranque y arranca inmediatamente. El motor V8 de cabeza plana empieza a rugir en un par de minutos. El camión gira al ralentí sin problemas y funciona fuerte. El cuerpo es super sólido y libre de putrefacción, sí, hay óxido superficial debajo, pero nada de qué preocuparse. El interior es tan básico como un camión de los años 50 se espera que sea. La calefacción funciona, las luces funcionan (los intermitentes traseros funcionan, los delanteros necesitan cableado y bombillas) al igual que los limpiaparabrisas y la bocina. La radio no. Los paneles de las puertas son sólidos, el lado del pasajero muestra algo de desgaste, el asiento de vinilo granate y gris también es sólido y no muestra daños. El odómetro marca 24.675 - kilometraje real es desconocido.

Cambiarla de marcha y el camión realmente se mueve, aunque, el cambio a través de la no-synchro de 4 velocidades significa un montón de doble embrague. El camión cruza fácilmente a 55 mph y se siente recto y sólido, sin meneos en la dirección. Los frenos tienen un poco de presión .. que son 4 ruedas no tambores de potencia, pero la parada de la camioneta como deberían. Los neumáticos son de 2017, la banda de rodadura es buena y fácilmente mantener el camión en la carretera para paseos locales. Si el plan es tomar el camión distancias lejanas en la carretera, me gustaría reemplazar los neumáticos.

En general, yo llamaría a este camión un sólido # 3. No va a tomar cualquier trofeos, pero como un sobreviviente fresco, con una historia de fondo fresco, que todavía reunir una multitud en la noche de crucero local.

El precio de venta de este Ford 52 es de $24,000.

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¡Gracias por el interés!