Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el Supercar Fest 2025 el sábado 17 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. El RS200 nació en la era de los rallies del "Grupo B", sin duda el periodo más extremo de la historia de los rallies, en el que todos los fabricantes que competían ponían todos los diales "a tope". La potencia era inmensa, los recorridos peligrosos y, por muy alto que fuera el nivel de habilidad de un piloto, siempre se veía superado por la valentía necesaria para pilotar estas máquinas a toda pastilla. Mientras que los competidores de Ford desarrollaban sus coches de rally a partir de modelos adecuados de su gama de coches de carretera, Lancia con su S4 Integrale, Audi con el S1 Quattro y Peugeot con su T16 205, Ford tomó un camino más extremo, construyendo un coche de rally competitivo y usándolo después como base para una versión de carretera bien diseñada, simplemente para cumplir los requisitos de homologación.
El nuevo coche contaba con un cuatro cilindros de 1803 cc, doble árbol de levas, 16V BDT desarrollado por Cosworth y equipado con un turbocompresor Garett T03/04 montado detrás del conductor, un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas desconectable, una ligera carrocería de materiales compuestos (diseñada por Ghia) y un chasis, construido alrededor de un tubo central de aluminio, acero y fibra de carbono, ideado por el diseñador de Fórmula 1 Tony Southgate junto con el ingeniero de F1 John Wheeler.
En realidad, el RS200 sólo tuvo un año en el Grupo B de rallies para dejar su huella. Kalle Grundel, uno de los pilotos oficiales de Ford, logró el tercer puesto en el Rally de Suecia de 1986, que resultó ser el mejor resultado del coche esa temporada. En su siguiente participación en el Rally de Portugal, el coche se vio involucrado en un trágico incidente que se cobró la vida de tres espectadores y que, en retrospectiva, resultó ser la gota que colmó el vaso en lo que respecta a los rallyes del Grupo B, categoría que dejó de existir al final de la temporada. El RS200 continuó compitiendo en pruebas de rallycross a nivel nacional y local y, al igual que el Metro 6R4, demostró su popularidad al ser relativamente económico y fácil de reparar.
Para cumplir con las normas de homologación, Ford tuvo que fabricar 200 ejemplares de carretera. Sin embargo, aunque eran rápidos y capaces, tenían un acabado tosco y resultaba poco práctico vivir con ellos como coches de carretera y, con la cancelación del Grupo B, se cancelaron muchos pedidos. Justin Smith, la autoridad del Ford RS200, cree que se vendieron tan sólo 147 unidades.
La combinación de su escasez y la mística que rodea a toda la época del Grupo B ha hecho que el valor de estos coches se haya disparado en los últimos años, con precios que superan regularmente los 250.000 euros y pueden llegar a los 400.000 euros. Salen al mercado y encuentran nuevos hogares pero, uno de los factores más significativos en su valor residual es el kilometraje, cuanto más bajo mejor, con los nuevos propietarios haciendo lo mismo que todo el mundo y metiendo el coche en su Colección y no conduciéndolo. En consecuencia, cualquiera que desee adquirir un RS200 con la intención de usarlo y divertirse (que es lo que nuestro vendedor tenía en mente), tiene que gastar mucho dinero y arriesgarse a cierto nivel de devaluación.
La solución de nuestro vendedor fue comprar un coche a una empresa líder que se especializa en la producción de réplicas de RS200 de calidad (¡antes de comprar la empresa!) y luego invertir seis años y más de 150.000 libras utilizando los conocimientos acumulados, piezas originales y contactos de expertos, además de encargar a algunos de los mejores ingenieros, para crear lo que es sin duda el RS200 de carretera definitivo. Con numerosas piezas originales y de época instaladas, además de un kit de herramientas RS200 original, hay mucho que recomendar de este magnífico coche.
En aras de la brevedad de la especificación de construcción del coche se enumeran a continuación:
Construcción totalmente nueva (sin donante); IVA y matriculado como RS200 en 2023.
Matriculación "C17 OTW" como muestra de respeto al RS200 del Museo Ford, que es "C117 OTW".
Diseño del chasis basado en el original, con las mismas estructuras delantera y trasera pero con espacio interior ampliado
Geometría de la suspensión delantera y trasera totalmente ajustable, barra estabilizadora delantera
Todos los paneles de la carrocería son correctos, con puntos de anclaje en el umbral; la tapa trasera se abre correctamente con amortiguadores de gas.
Conductos del radiador originales, además de pasos de rueda interiores delanteros y traseros
Maletero delantero original RS200
Parabrisas trasero tintado de 5 ranuras como el original
550 CV+ 2.Motor Ford Zetec de 2,0 litros fabricado a medida por Torque Developments International de Grays en Essex, especificaciones: cárter seco, enfriador de aceite de alto flujo personalizado, cigüeñal Arrows billet, bielas PEC, pistones Wossner, turbo Garret G30-660, colector de escape de flujo fabricado en Schedule 10, carcasa de turbina y colector de escape revestidos por Zircotec (para controlar la temperatura), pistones Wossner de peso equilibrado, culata ported con revestimiento cerámico, levas Kent personalizadas, poleas de levas ajustables, tapa de levas BDA, ECU Life Racing F88RL, mapeado del motor seleccionable (admite hasta 12 mapas), intercooler RS200 de Mark Brown.
Pinzas AP Racing delante/detrás, frenos de competición flotantes ventilados de 330 mm delante y detrás servoasistidos
Amortiguadores y muelles dobles totalmente ajustables en cada rueda
Caja de cambios Audi de 5 velocidades, reconstruida como nueva, utilizando ejes de transmisión estándar Sierra Cosworth de 108 mm
Conversión de cable de cambio Porsche con cambio corto
Volante de palanquilla TTV con embrague de competición de doble disco TTV
Llantas Image RS200 de 17x8 con neumáticos Toyo Proxes R888R
Interior original del RS200 acabado en Alcantara con asientos Sparco más anchos de 40 mm y acabados con el patrón de tapicería original
Cámaras delanteras/traseras con espejo retrovisor Apple CarPlay/Android
Aislamiento acústico Dynomat bajo moqueta de origen Mercedes AMG
Volante original RS200, con cremallera de dirección asistida eléctrica, retrovisores exteriores eléctricos, cerraduras exteriores de puertas como RS200 original, juego de cerraduras originales Ford RS Tibbe
Conjunto completo de instrumentos VDO en salpicadero original RS200 con interruptores correctos y marco de columna.
Bien especificado, ingeniosamente diseñado y bellamente presentado, se trata de una recreación totalmente práctica y cómoda del RS200 que se puede disfrutar con regularidad a lo largo de los años sin preocuparse de acumular kilómetros en el reloj.
Nunca estamos seguros de cómo describir coches como éste: ¿homenaje, tributo, réplica, recreación, resurrección o reimaginación? Sea como sea, lo mejor es pensar en él como el coche que Ford habría fabricado si hubiera rediseñado el RS200 para 2025.
