Bastante notable que un vehículo como este Gordon Keeble podría haber disfrutado de sólo 3 propietarios de la familia desde nuevo en 1964

El primer propietario lo conservó solo 2 años y el segundo, un ingeniero mecánico de ICI, lo mantuvo hasta su muerte, momento en el que su hijo lo conservó hasta 2014, cuando el tercer propietario tomó las riendas.

Hay una enorme carpeta de historia, ya que el ingeniero mecánico era más que entusiasta para mantener registros meticulosos en todo momento - por ejemplo, hay un pequeño cuaderno lleno de kilometrajes y suministros de combustible que cubren todo su período de propiedad -, así como copiosa correspondencia a Ernie Knott, el gurú Gordon Keeble, de cuando se llevó a cabo una restauración completa en la década de 1990

Una lectura fascinante: ............

Se incorporaron algunas mejoras, como las rejillas de ventilación de la ventanilla trasera para evitar que se empañara y las luces de marcha atrás instaladas junto a las salidas de escape debajo del parachoques.

Poco kilometraje se ha cubierto desde entonces, aunque el último propietario, naturalmente, ha llevado a cabo las reparaciones necesarias, con el servicio más reciente en marzo de este año.

Acabado en una combinación de colores muy bonita y el interior es uno de los mejores que hemos encontrado.

El motor se enciende al instante y simplemente ronronea, con el típico burbujeo Corvette, mientras que la caja de cambios de 4 velocidades es una delicia con cambios fuertes y decididos en las puntas de los dedos.

La suspensión del GK es flexible y firme a la vez, y absorbe la mayoría de las imperfecciones de la carretera en ciudad, mientras que el paso por curva a alta velocidad fuera de la ciudad es inspirador, ya que la configuración de coche de carreras cobra todo su sentido.

Las líneas del GK son muy elegantes, y no es de extrañar, ya que el trabajo no es otro que el de Giorgette Giuggiaro de Bertone.

Esto, la configuración del chasis y la alta especificación para el usuario habrían justificado el enorme gasto cuando era nuevo, elevalunas eléctricos, frenos de doble circuito, llantas de aleación, faros dobles, instrumentación completa, etc.

Incluso en el mundo actual, el GK rezuma estilo con mayúsculas y parece tener una relación calidad-precio inmejorable frente a otras alternativas de la época, como los Aston DB4 y similares.

Mucho más raro también.