La historia que rodea a este Invicta es muy especial y merece ser ampliamente contada. En julio de 1999, el primer propietario en Inglaterra recibió un aviso sobre un chasis de 1 ½ de 1932. El chasis se había salvado del desguace en los años 60 y, tras largas negociaciones, se llevó al taller de Rob Pollock, especialista en Invicta. Se hizo balance de su estado actual y se trazó un plan para dar una nueva vida a este Invicta. El proyecto comenzó en 1999. El coche no era perfecto. La carrocería de berlina que tuvo el coche en su día era casi inexistente. Un motor de 4 ½ litros acompañaba al coche. El hombre que salvó el coche del desguace había pensado y posiblemente soñado con construir un 4 ½ litros especial. Rápidamente se decidió que un especial de 4 ½ litros era el camino a seguir. El chasis de 1 ½ tiene las mismas dimensiones que el de 4 ½. La distancia entre ejes y el gálibo son incluso idénticos. Tenían la base ideal para una reproducción del Invicta S-Type. Se pidió a Rob Pollock que estimara el tiempo que llevaría transformar el chasis desnudo en un S-Type completo. Pollock calculó cuidadosamente unos pocos años. En realidad, el proyecto duró al menos cinco veces más. No se tardó mucho en devolver la base a sus componentes y, mientras tanto, se encargó a otros especialistas la construcción de la carrocería según las especificaciones originales del S1 de Carbodies. El primer propietario quiso participar en el proceso y se le encomendó la tarea de encontrar una serie de piezas que faltaban. Entre otras cosas, tuvo que buscar 5 llantas Rudge-Whitworth, faros Rotax de 10 pulgadas, todos los instrumentos, un volante, una caja de dirección Marles L3, una caja de cambios, claxon Bosch de época, fijaciones del capó, amortiguadores (Luvax y André Hartford), servofreno, alternador, bombas de encendido, agua y combustible, guardabarros, asientos, bandeja del cárter, tapa de válvulas, ventilador de refrigeración y muchas otras piezas menores. La transmisión al principio causó muchos dolores de cabeza y noches sin dormir. Primero se eligió una transmisión Alvis totalmente sincronizada que se cambió por una Rolls-Royce 20/25 cuando la primera no encajó. Se utilizó un adaptador de conversión para conectar la transmisión al motor, utilizando un embrague Borg & Beck. Los guardabarros estaban destinados a un Alvis, pero Simon Parker los adaptó hábilmente a la carrocería del S-Type. También se encargó de hacer el capó. Los asientos procedían de un Invicta S-Type original. La base tenía que encajar perfectamente con la carrocería. Para ello, se encajonó el chasis y se reforzó con travesaños del S-Type, se modificó un mamparo del Invicta A-Type y se montó en el chasis. Se eligió una réplica mejorada del radiador S-Type con mejor refrigeración y purga. Se utilizaron nuevos ejes de hélice más resistentes, nuevas tuercas de rueda más grandes y una réplica del depósito de combustible Invicta S-Type. El motor se reconstruyó utilizando muchas piezas nuevas. También se instaló un nuevo cableado y un tubo de escape completamente nuevo. El coche se pintó con spray con la misma librea que todavía luce. Se fabricó un tapizado interior totalmente nuevo y se instaló una nueva suspensión delantera. La caja de dirección Marles L3 se modificó totalmente para adaptarla. Después de todo esto, recibió la ITV el 18 de agosto de 2010. El lector observador se habrá dado cuenta de que el proyecto duró 11 años en lugar de los pocos previstos al principio. El coche salió a la carretera y se utilizó con regularidad. Durante los primeros viajes se ajustó la suspensión y se instalaron amortiguadores Luvax. Tras unos años de uso regular, el coche acabó en los Países Bajos en 2017. El propietario anterior hizo que un especialista revisara el coche por completo. El motor se desmontó y el bloque se envió a Inglaterra para continuar el trabajo. Todo el suelo y los paneles se volvieron a montar después de realizar pequeñas mejoras cuando fue necesario. Todo el trabajo se llevó a cabo con un objetivo en mente para completar con éxito la Mille Miglia 2018. El motor se reconstruyó por completo utilizando muchas piezas nuevas. En relación con la carrocería inicial, el coche se mejoró a un nivel muy superior. Se sustituyeron preventivamente los neumáticos, se reevaluaron todos los elementos estructurales superiores y se modificaron cuando fue necesario y se volvieron a montar. Los guardabarros se ajustaron aún más y se creó un nuevo escape. Estos trabajos extremadamente minuciosos no dejaron nada al azar. El resultado: ¡una Mille Miglia 2018 llena de éxitos! Todos los trabajos realizados han sido perfectamente registrados. Hay un extenso álbum de fotos que detalla la construcción del motor y tres archivos con facturas, notas y correspondencia. Este Invicta ha sido perfectamente montado y está en excelentes condiciones, listo para muchos más kilómetros de placer clásico de preguerra. Un Invicta S-Type original es casi imposible de encontrar y, en general, inasequible. Este es mejor que el original y le dará el tipo de placer que el dinero no puede comprar.