Fabricante: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] a continuación para obtener información en inglés. Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé de 1958• Restaurado íntegramente con la carrocería desmontada en los Países Bajos entre 2015 y 2023 (fotos disponibles)• Motor de 3,4 litros y 6 cilindros revisado• Impresionante acabado en pintura «British Racing Green» y llantas de radios• Interior de cuero beige en estado casi nuevo• Caja de cambios de 4 velocidades con sobremarcha• Motor equipado con un sistema de encendido 1-2-3• Depósito de combustible de aluminio nuevo• Certificado Jaguar Heritage. HISTORIA/DOCUMENTACIÓN. El Jaguar XK 150: un referente de la industria automovilística británica. Uno de los coches homologados para circular por carretera más rápidos de su época, pero también un cómodo turismo, lo que le valió un éxito especial en Estados Unidos. Hoy en día, nos complace contar con un XK «americano», ya que los coches de esta región son originalmente de volante a la izquierda y proceden de un clima favorable. Este ejemplar se fabricó el 25 de junio de 1958, tal y como acredita el certificado Jaguar Heritage (emitido en 2008), y fue entregado por Jaguar Cars en Nueva York. Equipado originalmente con una caja de cambios manual de 4 velocidades y una caja de cambios opcional, esto lo convierte en un ejemplar muy codiciado. Más aún porque el coche se sometió a una restauración completa con desmontaje de la carrocería entre aproximadamente 2015 y 2023, durante la cual se realizaron varias mejoras técnicas. El coche se importó a los Países Bajos en 1999 y es propiedad del actual propietario desde 2005, quien posee varios coches clásicos. El coche viene acompañado de una amplia documentación, como un informe fotográfico detallado de la restauración, docenas de facturas y un informe de tasación de 2023, en el que se estima que el valor de reposición del coche es de 80 000 €. El coche está equipado con un sistema de localización tras robo LoJack. EXTERIOR: Durante la restauración, el coche se desmontó por completo, lo que incluyó la separación de la carrocería del chasis. En ese momento, se decapó por completo la pintura de ambas piezas. A continuación, la carrocería se trató con cataforesis (un recubrimiento anticorrosivo uniforme y de alta calidad) y se pintó en el emblemático British Racing Green. La pintura se encuentra en buen estado, sin daños. Las juntas de soldadura se han acabado con minio. También se han tratado el chasis y la parte inferior del coche. Se han instalado nuevos parachoques de acero inoxidable en la parte delantera y trasera. Las impresionantes llantas de radios cromados están en excelente estado y montan neumáticos Vredestein Sprint Classic, que también se encuentran en buen estado. La iluminación delantera es de la marca Lucas y se encuentra en buen estado. INTERIOR El interior también ha sido restaurado utilizando piezas de alta calidad de BAS Jaguar Trim Specialist. Como resultado, el interior se encuentra en buen estado y presenta un acabado magnífico con tapicería de cuero beige en los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero. La tapicería también se encuentra en buen estado y tiene un acabado en color beige. El característico salpicadero presenta un impresionante acabado con incrustaciones de madera de nogal. El volante, grande e imponente, está colocado casi en posición vertical. Los instrumentos son de la marca Smiths y se encuentran en buen estado. El interior también cuenta con una radio con Bluetooth (de aspecto clásico) y un puerto USB/USB-C. Los dos asientos traseros también se encuentran en buen estado, al igual que el techo interior. El maletero está en buen estado y el compartimento inferior alberga la rueda de repuesto y un gato. DATOS TÉCNICOS En su momento, el XK 150 fue uno de los primeros coches de producción en serie en venir de serie con frenos de disco en las cuatro ruedas. Esto no es ningún lujo, teniendo en cuenta el motor de seis cilindros en línea de 3.442 cc con dos carburadores SU, que desarrolla 190 pk. Este motor ha sido revisado a fondo, con la instalación de nuevos pistones y segmentos. También se han sustituido las cadenas de distribución. Se han realizado varias mejoras técnicas, como un juego de sujeción de taqués, un kit moderno de conversión de juntas del cigüeñal, encendido 1-2-3, un nuevo depósito de combustible de aluminio, un nuevo mazo de cables y nuevos cilindros y latiguillos de freno (llenos de líquido de frenos DOT 5). El coche suena fantásticamente bien, y conducirlo es una experiencia maravillosamente auténtica. El coche se conduce, cambia de marcha y frena muy bien. GENERALIDADES El XK fue el primer coche de serie de Jaguar tras la Segunda Guerra Mundial. Esta gama de modelos comenzó con el XK 120 en 1948, donde el «120» indicaba la velocidad máxima en millas por hora. En aquel momento, era el coche de serie homologado para circular por carretera más rápido. Tras el XK120 y el XK150, se presentó el Jaguar XK150 en mayo de 1957. El XK150 presentaba claras similitudes familiares con el XK120 y el XK140, pero había sido rediseñado radicalmente tanto a nivel técnico como estético. Lo más llamativo era el parabrisas de una sola pieza, que sustituía al parabrisas dividido, y la línea más alta y aerodinámica de los guardabarros cerca de las puertas. El capó, más ancho, se extendía por encima de los guardabarros y, en los coupés, el marco del parabrisas se desplazó 10,2 cm hacia delante para facilitar el acceso al habitáculo. El coche estaba disponible en una amplia gama de colores, entre los que se incluían el rojo, el gris perla, el blanco, el azul índigo, el burdeos, el azul Cotswold, el negro, el gris niebla, el verde Sherwood, el rojo Carmen, el verde British Racing, el gris Cornish y el granate Imperial.El salpicadero del XK150 estaba tapizado en cuero, con molduras de nogal disponibles como opción para todos los modelos. En los primeros coupés descapotables, la sección central de aluminio del salpicadero —que se dejó de fabricar a partir de junio de 1958— presentaba un grabado en forma de X, similar al de los primeros E-Type 3,8. Las puertas, más delgadas, proporcionaban más espacio interior. Una pequeña luz indicadora roja señalaba cuándo estaban encendidas las luces de posición delanteras, montadas en la parte superior de los guardabarros. La suspensión y el chasis eran en gran medida similares a los del XK140, con dirección manual de piñón y cremallera. El motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) era muy similar al de su predecesor, pero gracias a una nueva culata de tipo «B», la potencia aumentó hasta los 190 pk a 5.500 revoluciones por minuto. Solo se fabricaron 4.445 unidades del XK150 FHC. El XK está considerado uno de los coches deportivos clásicos británicos más importantes jamás fabricados. Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé de 1958 • Restaurado íntegramente con la carrocería desmontada en los Países Bajos entre 2015 y 2023 (fotos disponibles)• Motor de 3,4 litros y 6 cilindros reacondicionado• Impresionante acabado en pintura British Racing Green y llantas de radios• Interior de cuero beige en estado prácticamente nuevo• Caja de cambios de 4 velocidades con sobremarcha• Motor equipado con un sistema de encendido 1-2-3• Depósito de combustible de aluminio nuevo• Certificado Jaguar HeritageHISTORIA/DOCUMENTACIÓNEl Jaguar XK 150: un referente de la industria automovilística británica. Uno de los coches homologados para circular por carretera más rápidos de su época y, al mismo tiempo, un cómodo turismo, lo que le valió un éxito especial en Estados Unidos. Hoy en día, nos complace contar con un XK «estadounidense», ya que los coches de esta región son originalmente de volante a la izquierda y proceden de un clima favorable. Este ejemplar se fabricó el 25 de junio de 1958, tal y como acredita el certificado Jaguar Heritage (emitido en 2008), y fue entregado por Jaguar Cars en Nueva York. Equipado originalmente con una caja de cambios manual de 4 velocidades y una transmisión opcional, lo que lo convierte en un ejemplar muy codiciado. Esto es aún más notable porque el coche se sometió a una restauración completa con desmontaje de la carrocería entre 2015 y 2023 aproximadamente, durante la cual se realizaron varias mejoras técnicas. El coche se importó a los Países Bajos en 1999 y es propiedad del actual propietario desde 2005, quien posee varios coches clásicos. El coche viene acompañado de una amplia documentación, como un informe fotográfico detallado de la restauración, docenas de facturas y un informe de tasación de 2023, en el que se estima un valor de reposición de 80 000 €. El coche está equipado con un sistema de localización tras robo LoJack. EXTERIOR: Durante la restauración, el coche se desmontó y se separó la carrocería del chasis. En ese momento, se decapó completamente la pintura de ambos elementos. A continuación, la carrocería se trató con cataforesis (un recubrimiento anticorrosivo uniforme y de alta calidad) y se pintó en el emblemático British Racing Green. La pintura se encuentra en buen estado, sin daños. Las juntas de soldadura se han acabado con grasa. También se han tratado el chasis y la parte inferior del coche. Se han instalado nuevos parachoques de acero inoxidable en la parte delantera y trasera. Las impresionantes llantas cromadas de radios de alambre se encuentran en excelente estado y están equipadas con neumáticos Vredestein Sprint Classic, que también están en buen estado. La iluminación delantera es de la marca Lucas y se encuentra en buen estado. INTERIOR El interior también ha sido restaurado utilizando piezas de alta calidad de BAS Jaguar Trim Specialist. Como resultado, el interior se encuentra en buen estado y presenta un acabado magnífico con tapicería de cuero beige en los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero. La tapicería también se encuentra en buen estado y tiene un acabado en color beige. El característico salpicadero cuenta con impresionantes incrustaciones de madera de nogal. El volante, grande e imponente, está colocado casi en posición vertical. Los instrumentos son de la marca Smiths y se encuentran en buen estado. Además, el interior cuenta con una radio con Bluetooth (de aspecto clásico) y un puerto USB/USB-C. Los dos asientos de la banqueta trasera también se encuentran en buen estado, al igual que el techo interior. El maletero está en buen estado y el compartimento inferior alberga la rueda de repuesto y un gato. DATOS TÉCNICOS En su momento, el XK 150 fue uno de los primeros coches de producción en serie en venir equipado de serie con frenos de disco en las cuatro ruedas. Esto no era ningún lujo, teniendo en cuenta el motor de seis cilindros en línea de 3.442 cc con carburadores SU dobles, que desarrolla 190 hp. Este motor ha sido revisado a fondo, con la instalación de nuevos pistones y segmentos. También se han sustituido las cadenas de distribución. Se han realizado varias mejoras técnicas, como un kit de sujeción de taqués, un kit de conversión moderno para el retén del cigüeñal, un sistema de encendido 1-2-3, un nuevo depósito de combustible de aluminio, un nuevo mazo de cables y nuevos cilindros y latiguillos de freno (llenos de líquido de frenos DOT 5). El coche suena de maravilla y conducirlo es una experiencia maravillosamente auténtica. El coche se maneja, cambia de marcha y frena muy bien. GENERALIDADES El XK fue el primer coche de serie de Jaguar tras la Segunda Guerra Mundial. La gama de modelos comenzó con el XK 120 en 1948, donde «120» hacía referencia a la velocidad máxima en millas por hora. En aquel momento, era el coche de serie homologado para circular por carretera más rápido. Tras el XK 120 y el XK 150, se presentó el Jaguar XK 150 en mayo de 1957. El XK 150 presentaba claras similitudes familiares con el XK 120 y el XK 140, pero se había actualizado radicalmente tanto a nivel técnico como estético. Lo más llamativo era el parabrisas de una sola pieza, que sustituía al parabrisas dividido, y la línea más alta y aerodinámica de los guardabarros cerca de las puertas. El capó, más ancho, se extendía por encima de los guardabarros delanteros y, en los coupés, el marco del parabrisas se desplazó 10,2 cm hacia delante para facilitar el acceso al habitáculo. El coche estaba disponible en una amplia gama de colores, entre los que se incluían el rojo, el gris perla, el blanco, el azul índigo, el burdeos, el azul Cotswold, el negro, el gris niebla, el verde Sherwood, el rojo Carmen, el verde British Racing, el gris Cornish y el granate Imperial.El salpicadero del XK150 estaba tapizado en cuero, con madera de nogal disponible como opción para todos los modelos. En los primeros coupés descapotables, la sección central de aluminio del salpicadero —que se dejó de fabricar a partir de junio de 1958— presentaba un grabado en forma de X, similar al de los primeros E-Type 3,8. Las puertas, más delgadas, proporcionaban más espacio interior. Una pequeña luz indicadora roja se encendía cuando se activaban las luces de posición delanteras, montadas en la parte superior de los guardabarros. La suspensión y el chasis eran en gran medida similares a los del XK140, con dirección manual de piñón y cremallera. El motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) era muy similar al de su predecesor, pero gracias a una nueva culata de tipo «B», la potencia aumentó hasta los 190 bhp a 5.500 rpm. Solo se fabricaron 4.445 unidades del XK150 FHC. El XK está considerado como uno de los coches deportivos clásicos británicos más importantes jamás fabricados.
