Quizá uno de los desencuentros más famosos de la historia del automóvil es el que hizo que el empresario Ferruccio Lamborghini empezara a fabricar coches, poco después de un desagradable encuentro con Enzo Ferrari. El empresario de tractores puso sus miras en un gran turismo con motor V12 delantero, y acabó produciendo el prototipo 350GTV, parecido a un tiburón, que evolucionó hasta convertirse en el 350 GT, obra de Touring Supperleggera. Durante el mandato de Ferrucio, sus coches se mantuvieron muy consistentes, utilizando cajas de cambios ZF y el mismo diseño de motor Bizzarrini, ampliado a 3,9 litros, en muchos de los modelos que sucedieron al 350 GT, como el 400 GT 2+2, Islero, Jarama, Espada, Miura y Countach. Este ADN mecánico continuó hasta 2010, con el Murciélago LP670-4 SV, el último Lamborghini que incorporó el motor insignia de la marca antes de ser sustituido por un diseño totalmente nuevo bajo la dirección de Audi AG.

Fabricado en una corta tirada de 247 coches, el 400 GT es el sucesor del 350GT y se produjo en dos series: el biplaza "Interim" (23 coches) y el más común 400 GT 2+2 (224 coches). Al igual que su predecesor, estos coches contaban con un lujoso interior de cuero, caja de cambios ZF, elevalunas eléctricos y el característico V12 de Lamborghini, que producía 320 CV.

El chasis 01276 se completó en Sant'Agata el 5 de diciembre de 1967, como uno de los últimos 25 coches construidos (224/247). El coche se terminó con especificaciones americanas y se entregó nuevo a través de Jake Kaplan de Providence, Rhode Island. El coche se dirigió a Florida, y volvió a cambiar de manos en 1974. Más tarde, en julio de 1987, este 400GT se sometió a una restauración estética y mecánica, y pasó a ganar el Pocono Raceway Concours (1987), y el Congressional Concours d'Elegance (1988). En 1996, ganó el trofeo "distancia" en el Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) y participó en el VSCCA New York-New Jersey Tour de 2000. Tras estos eventos, el coche fue retapizado y reconstruido entre 2000 y 2003 en Exoticars de Frenchtown, Nueva Jersey. El coche fue subastado en 2008 y comprado por una de las Familias Reales del Golfo, a la que adquirimos el coche en 2022.

Durante los tres años siguientes, mejoramos el coche cosmética y mecánicamente reconstruyendo los carburadores (Pierce Manifolds), repintando la mayor parte de la carrocería, sustituyendo toda la moqueta interior, recromando algunos de los brillos, reconstruyendo la caja de cambios con nuevos sincronizadores, buscando piezas interiores raras, refabricando el radiador y el enfriador de aceite del coche y sustituyendo los neumáticos por unos Michelin XWX correctos. El coche se expuso en el Concorso Italiano UAE 2025, y su futuro propietario se sentirá orgulloso de la historia de Lamborghini en estado puro.