El VC4578 se matriculó en 1930 y se utilizó como coche de competición de fábrica y como demostrador de ventas. Tenía el último estilo de carrocería Type S de la empresa: una piel de aluminio sobre bastidor de acero. Se cree que sólo se fabricaron ocho coches con este estilo de carrocería, de los que hoy en día quedan tres supuestamente auténticos.

El equipo de fábrica tuvo éxito en el VC4578. Sam Newsome fue el primero de su clase en Shelsley, y Sammy Davies y Tom Delaney consiguieron la victoria en una carrera de hándicap en la montaña de Brooklands con Sammy al volante. Tom participó en el GP de coches ligeros y llegó a casa en 4ª posición.

EL ÚLTIMO ESTILO DE CARROCERÍA TIPO S DE LA COMPAÑÍA; SÓLO SE PRODUCIERON OCHO COCHES CON ESTE ESTILO DE CARROCERÍA, DE LOS CUALES AÚN QUEDAN TRES COCHES AUTÉNTICOS.

1931 VC4578 fue vendido debido a la insolvencia, durante las siguientes tres décadas VC4578 continuó una vida activa, con tres custodios distintos, todos bien documentados en el archivo de la historia que acompaña.

1994 VC4578 fue comprado por nuestro cliente que necesitaba una restauración completa. El VC4578 ya estaba desmontado y el chasis fue revisado y preparado. A continuación, Simon Morgan (antiguo empleado de Lea Francis, Barry Price), recibió instrucciones para reparar el bastidor original de la carrocería, y luego cubrirlo con una nueva piel de aluminio según las especificaciones originales, utilizando el capó, la puerta y la tapa del maletero originales. El Meadows 4ED motor fue revisado por nuestro cliente, y el bloque del motor no era viable por lo que fue sustituido por uno nuevo por Ian Stirling. El cigüeñal y las bielas del motor se actualizaron a un Phoenix, con cojinetes de casquillo, un cambio con respecto al cigüeñal de rodillos original. Se encargaron semiejes especialmente diseñados por Gripper Diffs para superar los problemas que persistían desde la fábrica, y los dibujos se incluyen en el archivo. La reconstrucción fue minuciosa y supervisada por Tom Delaney, y volvió a los colores y especificaciones de fábrica.

COMPLETADO EL PROCESO DE RESTAURACIÓN EN 1997, SE CONCEDIERON LOS PERMISOS DE LA FIVA Y LA VSCC.

En 1997 se completó el proceso de restauración y se concedieron los permisos FIVA y VSCC. Nuestro cliente y su hijo compitieron en varios eventos del VSCC, entre los que destacan los siguientes.

2002

Colerne speed trials 2º Vintage 2º en su clase
Mallory Park Mug race 10, 2º en la general
Curbrough ganó la clase 3
Wiscombe ganó la clase 4
Carrera de Silverstone 75º en la general
Goodwood AC sprint Ganó la clase 20A

2009
Oulton Park carrera4 2º en la general
Cadwell Park carrera 4 3º en la general
Loton Park clase 4 ganada y 1ª Std Vintage
Harewood hill climb 2º en clase y 1º Vintage
Donington carrera 18 ganada 1ª en la general

2017
Reapertura de la recta de salida y meta de Brookland

La última revisión mecánica importante se completó en 2014 y el coche ha estado en gran parte sin usar desde entonces debido a factores atenuantes. Antes de la entrega a nuestra sala de exposición en Foxfield's, el VC4578 se colocó en un camino rodante para la mezcla y la comprobación de la salud, utilizando E5 súper sin plomo. Los resultados son más que alentadores, con un par motor concreto a 4.500 rpm a 116 lb ft y 102 CV a 7,5 psi, y el motor seguía tirando limpiamente.

Ofrecido al mercado abierto por primera vez desde finales de 1950, en nuestra opinión este coche altamente deseable y potencialmente muy competitivo puede no estar disponible por mucho tiempo, por lo que se recomienda la investigación temprana para evitar decepciones.

Una historia más detallada se incluye en el PDF para su descarga.