FECHA DE FABRICACIÓN: 1964 | COLOR: GRIS GRAFITO | TAPICERÍA INTERIOR: CUERO ROJO MEDIO

LUX CLASSICS ESTÁN ENCANTADOS DE OFRECER ESTA TOTALMENTE RESTAURADO VOLANTE A LA DERECHA MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113, UN VERDADERO COCHE DEL CONDUCTOR QUE SE BENEFICIAN DE CUATRO VELOCIDADES DE TRANSMISIÓN MANUAL. SERVICIO RECIENTE LUX CLÁSICOS CON LOS AJUSTES POSTERIORES A LA RESTAURACIÓN COMPLETADO.

EL ASPECTO
Con su atractivo atemporal, el Pagoda W113 es el Mercedes-Benz de colección definitivo: un coche de proporciones magníficas, técnicamente adelantado a su tiempo e increíblemente bien diseñado. Costaba casi el doble que un E-Type cuando era nuevo, pero su elegancia, fiabilidad y destreza deportiva se convirtieron en una atracción instantánea para los ricos y famosos. Entre sus antiguos propietarios se encuentran John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston y Sir Stirling Moss.

ESTE VEHÍCULO
Reino Unido original entregado 230 SL en su especificación actual Graphite Grey pintura exterior, Unrestored White Gray Hardtop, Mid-Red Interior recortar el trabajo, alfombras & soft top.

Con su motor de 2.300cc de cinco cojinetes principales y revoluciones libres que produce un excelente par motor, este es un verdadero coche de conductor. Con un cambio de marchas preciso, es muy sensible, ofreciendo una experiencia de conducción mucho más aguda que el más pausado 280SL automático. Una delicia de conducir y, en nuestra opinión, la mejor forma de tener un Pagoda.

La transmisión manual de cuatro velocidades es una delicia de usar y sería muy adecuada para llevar este Pagoda a rallyes europeos, y el embrague suave lo convierte en un clásico igualmente atractivo para la conducción urbana.

Componente completo de la restauración realizada por Classic Car Specialist con Lux Classics completar los ajustes posteriores a la restauración que consiste en las siguientes obras:

- Desmontaje completo hasta el metal desnudo, la sustitución de las cacerolas del piso y la parte delantera, alerones traseros y el panel frontal.

- Repintado en gris grafito sólido período correcto capas de color en base & claro.

- Motor completamente desmontado y reconstruido.

- Transmisión, suspensión delantera y trasera desmontadas y reconstruidas.

- Cromado exterior reemplazado o renovado según sea necesario.

- Revestimiento interior de cuero de su color original.

- Alfombrillas renovadas con un material más suave; una desviación de su tejido cuadrado de tacto áspero original.

- Estructura de la capota renovada y nuevo tejido Sonneland alemán original en rojo medio.

- Escape de acero inoxidable para mayor longevidad.

- Neumáticos nuevos, llantas renovadas, embellecedores cromados y tapacubos.

Su llamativa presencia en carretera y atractiva aura de época se complementa con su esquema de color gris grafito correcto de época.

Viene con un pequeño archivo de historia, período de ITV, servicio & restauración facturas & documentos. Techo duro original sin restaurar viene con el vehículo.

GARANTÍA & FINANCIACIÓN DISPONIBLE

historia del modelo y producción
El 230SL (W113) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 como sustituto de sus predecesores, el 190SL y el 300SL. El 230SL fue actualizado en noviembre de 1966 al 250SL y en noviembre de 1967 a la última serie de producción como 280SL.

Con su curvatura del techo orientada hacia el interior y muchas analogías con los templos del Lejano Oriente, estos modelos pronto se hicieron más conocidos como la "Pagoda". Sin embargo, era relativamente fácil entrar y salir de ellos gracias a la altura del techo. Las líneas rectas, limpias y elegantes del W113 tipifican el trabajo de su diseñador principal, el legendario Paul Bracq. No tenía prácticamente nada en común con sus predecesores, sólo el chasis, basado en el de la berlina 220SE (W111), se modificó para ofrecer una sensación más deportiva. Estaba disponible como descapotable con techo duro y techo blando plegable.

El capó tenía un ligero abombamiento para alojar el motor de seis cilindros en línea, desarrollado a partir del de la berlina. Desarrollaba 148 CV en el 230SL y 168 CV en el 280SL, con inyección mecánica multipuerto y una entrega de potencia muy suave. Se ofrecía con transmisión manual de cuatro velocidades de serie, o con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional, y más adelante con la transmisión manual ZF de cinco velocidades.

Con dirección de recirculación de bolas, sistema de frenos de doble circuito, amortiguadores rellenos de gas y neumáticos radiales, ofrecía una sensación deportiva con un manejo excepcional gracias a su chasis tenso, pero también una conducción muy agradable. El Pagoda fue el primer deportivo con "carrocería de seguridad". Contaba con un habitáculo rígido y zonas de deformación con secciones delanteras y traseras de absorción de impactos integradas en la estructura del vehículo.

El Pagoda demostró ser una base sólida para todos los SL posteriores: Entre 1963 y 1971 se construyeron 48.912 unidades.