["Marca: Mercedes-Benz", "Modelo: 300Sl Roadster", "Color: Plata", "Color Interior: Rojo", "241, Gullwing Motor Cars, , , Usado, 1957 Mercedes-Benz 300SL Factory Rudge Wheel RoadsterEste W198 Mercedes-Benz 300SL Roadster es 1 de sólo 27 ejemplos entregados nuevo con Rudge 'knock-off' ruedas conservando su fábrica aplicada original DB 180 Silbergrau pintura metalizada y 1079 Rot cuero. Este 300SL conserva todos sus componentes originales de "números coincidentes" y conserva sus cinco llantas Rudge originales, con código de fecha específico para 300SL Roadster, junto con sus maletas Hepco originales. Este excepcional W198 Roadster, que nunca antes se había exhibido en un concurso en los Estados Unidos, cumple todos los requisitos de un ganador de un concurso de conservación, con una rareza inusual y una mecánica excepcional, totalmente preparado para recorrer largas distancias.Una confluencia de espectacular rarezaLa posibilidad de montar ruedas Rudge "de imitación" en un 300SL Roadster cuando se entregaba nuevo era una opción de pedido especial que se mantuvo desde la producción del 300SL Coupé "Gullwing". De los 1.400 Gullwing producidos entre 1954 y 1957, se estima que alrededor de 350 de ellos, o el 25%, se entregaron nuevos con las llantas Rudge de inspiración deportiva y bloqueo central. Sin embargo, los 300SL Roadster entregados nuevos con estas llantas especiales eran mucho más raros. De los 1858 Mercedes-Benz 300SL Roadster producidos entre 1957 y 1963, sólo 27 de ellos, menos del 1,5% de la producción total de Roadsters, se entregaron nuevos con la ahora muy deseada opción de Rudges. Tan raros son los 300SL Roadster entregados nuevos con llantas Rudge, que el número conocido de estos coches con opciones especiales producidos por Mercedes-Benz es menor que el de los 300SL Gullwings con carrocería de aluminio, de los que actualmente se conocen 29. Desde el punto de vista de la coleccionabilidad, la designación "Rudge de fábrica" es de hecho la opción original más rara y más codiciada para el modelo W198 Roadster, y por un margen significativo.Además de que los ejemplares Roadster con ruedas Rudge de fábrica son significativamente más raros que los Gullwing con ruedas Rudge de fábrica, las propias ruedas también son diferentes en tamaño. Mientras que las ruedas Gullwing Rudge son 5 pulgadas de ancho, las ruedas Roadster Rudge son más grandes en 5,5 pulgadas, dándoles una huella más ancha, y por lo tanto, un mejor agarre a la carretera. Las caras de las ruedas Roadster Rudge originales también llevan estampado "300SLRO", lo que las diferencia aún más de las ruedas Gullwing que las precedieron. Resultó que 1957 fue el último año de plena producción en el que se montaron llantas Rudge u otras llantas de imitación en los coches nuevos en Alemania. En 1958, las nuevas leyes de transporte alemanas prohibieron el uso de estas llantas de imitación, lo que afectó no sólo a Mercedes-Benz, sino también a otros famosos fabricantes alemanes como BMW y Porsche. La forma en que estas llantas de imitación especiales transforman la presencia de un 300SL es tan deseable hoy en día que se han fabricado versiones de reproducción de las llantas Rudge originales en el mercado de recambios con un gran coste y se han instalado en cientos de 300SL Roadster que, por lo demás, venían equipados originalmente con llantas de tapacubos atornilladas de serie. Los escasos ejemplares con llantas Rudge que se encargan por encargo especial son los portadores de serie dentro de la serie de producción del Mercedes-Benz 300SL Roadster, y la mayoría de los Roadsters "Factory Rudge" residen de forma permanente en algunas de las mejores colecciones del mundo. De acuerdo con una copia de su tarjeta de datos de fábrica, este excepcionalmente raro y original 300 SL Roadster salió de la fábrica de Stuttgart-Unterturkheim el 21 de octubre de 1957 y fue entregado originalmente a América del Norte a través de Mercedes-Benz Distributors Western Ltd. de Vancouver a finales de 1957. El Mercedes estaba acabado en pintura DB 180 Silbergrau Metallic (Gris Plata Metalizado) sobre un interior de cuero 1079 Rot (Rojo) con capota Schwarz (Negra); todo ello se conserva hoy en un bello estado original de fábrica patinado. Otras especificaciones incluían instrumentos en inglés, faros de haz sellado, relación de eje trasero de 3,89:1, radio Becker México, juego de maletas de dos piezas y, sobre todo, llantas de imitación KPZ Rudge de 5,5x15. El coche estaba y sigue estando equipado con el motor no. 198.980.7500338, caja de cambios n.º 216, eje delantero n.º 367 (izquierdo) y 366 (derecho), eje trasero n.º 374 y carrocería n.º 374. 374, y carrocería no. Merle Solland, segundo propietario del chasis 7500348 del 300SL Roadster, dejó constancia de sus recuerdos en un libro de historia elaborado por profesionales que acompaña al 300SL en la actualidad, en el que señala que el primer propietario del coche era un próspero agricultor de manzanas de Wenatchee, Washington. A la hija del propietario del manzanar le encantó el deportivo Mercedes-Benz W198 descapotable y, cuando era adolescente, lo conducía por los alrededores del huerto familiar. Sin embargo, a medida que se acercaba a la edad legal para conducir, su padre decidió que un coche menos potente y quizás más modesto sería una mejor elección. El Sr. Solland, un piloto de hidroaviones con récord mundial, se enteró de la disponibilidad del 300SL a través de un conocido suyo de carreras en la primavera de 1964, y también oyó que el propietario estaba buscando un coche más discreto para su hija. Así que, cuando Solland fue al manzanar a ver el Roadster, condujo a propósito su humilde Ford con la esperanza de llegar a algún tipo de acuerdo comercial. El manzanero le explicó al Sr. Solland que no podía decirle que no, así que deme un poco de dinero, deje aquí el Ford y llévese a casa el Mercedes. El Sr. Solland hizo exactamente eso con entusiasmo, conduciendo a casa ese día en su extraordinario Mercedes-Benz 300SL de ruedas Rudge. La familia Solland conservaría el 300SL durante los 54 años siguientes. Kurt Solland, hijo de Merle, recordó que cuando su padre compró el coche, había recorrido aproximadamente 36.000 millas y seguía siendo original a excepción de un trabajo de pintura de color amarillo apagado, que él cree que fue aplicado por el propietario original del Roadster mientras el coche vivía en la granja Orchard en Wenatchee.En 2018, Jan Kanevad, un coleccionista sueco con un ojo para los acabados originales y otros coches deportivos originales excepcionales, compró el Roadster de rueda Rudge del 57 de la familia Solland, se convirtió en el tercer y más reciente propietario privado del coche. Tras comprar el coche, Kanevad contrató a los especialistas en 300 SL de HK-Engineering de Polling (Alemania) para que revisaran el coche mecánicamente y eliminaran cuidadosamente la capa de pintura amarilla para revelar la pintura metalizada Silbergrau (gris plateado) original que había debajo. Los artesanos y técnicos de HK lograron eliminar la capa superior de pintura amarilla dorada aplicada al 300SL en el manzanar al principio de su vida útil, y pudieron llevar a cabo este arduo proyecto de conservación en parte porque la pintura amarilla dorada se había adherido mal a la pintura plateada de fábrica, ya que la pintura amarilla dorada era un sustrato más adecuado para pintar graneros que para adherirse bien a las superficies metálicas de la carrocería.Como prueba de la dedicación de HK-Engineering, la empresa dejó de contar su tiempo en 1.000 horas para este prolongado y laborioso trabajo con respecto al meticuloso proceso de eliminación de la pintura para lograr revelar la plata original de fábrica. Como se ha demostrado hoy en día por las extensas lecturas del medidor de pintura registradas por Scott Grundfor Company a su llegada a nuestras instalaciones en California, el coche efectivamente conserva la gran mayoría de su acabado de pintura original DB 180 gris plateado metalizado, a excepción de una mezcla en el guardabarros delantero derecho y varias áreas pequeñas, incluyendo en el capó, que se han hecho todas tan expertamente que es bastante difícil de detectar incluso si usted sabe dónde buscar.Scott Grundfor Company puede confirmar que esta cápsula del tiempo 300SL también conserva la tapicería de cuero 1079 Rot (rojo) original instalada de fábrica, presentándose hoy en un estado de pátina atemporal. Incluso las alfombrillas de goma, la alfombrilla del maletero, los faros delanteros y traseros y los cromados se conservan en su estado original. De la rareza más absurda, este ya inusualmente original y rara especificación 300SL conserva su original de fábrica suministra capota y ventana trasera de plástico acompañado de época correcta Continental neumáticos montados en el conjunto original del coche de 1957 con fecha de sellado Rudge ruedas. Las características del chasis 7500348 son demasiado numerosas para describirlas aquí, pero en general, el coche es uno de los Mercedes-Benz más originales de los años 50 que nuestra empresa ha visto nunca en su totalidad. Al igual que hicieron con el minucioso trabajo en el exterior del 300SL Roadster, la atención al detalle es evidente en el enfoque de HK-Engineering a la restauración mecánica del coche para que sea tan original como lo fue en su función de máquina de carretera. En el vano motor, se conservan los acabados originales en muchos componentes del motor y auxiliares, mientras que el tren de rodaje, que se limpió cuidadosamente con hielo seco, también presenta un bello estado original y sin óxido. Mecánicamente, se llevaron a cabo revisiones del motor, la caja de cambios, la suspensión, la parte trasera, los frenos y la bomba de inyección del 300SL, con recibos que indican que HK equilibró y pintó de azul el motor para hacerlo lo más libre de vibraciones posible.El chasis 7500348 del 300SL Roadster con ruedas Rudge de fábrica se distingue aún más por la documentación original que se encuentra en su archivo histórico. Impresionantemente, los documentos originales de registro de 1960, además de las placas de matrícula de Washington 1963 del coche se conservan con el coche hoy en día, mientras que el coche viene con un rollo de herramientas originales de fábrica de color rojo, gato, todos los libros originales, folleto de ventas 300SL, manual de taller, y el libro de piezas de repuesto. El maletero está equipado con un sublime juego original de maletas Hepco de 2 piezas fabricadas en 1957 con dos llaves originales que conservan su etiqueta original. El 300SL también está ampliamente documentado a través de un volumen de historia de gran formato estilo mesa de café que relata la historia del coche con fotos de época. También se ha creado un segundo libro para el coche, que incluye información y fotos de los trabajos de conservación realizados por HK-Engineering, con un coste de más de 215.000 euros.Quizás tan digno de mención como cualquiera de las innumerables características notables que conserva este unicornio de 300SL Roadster, según una copia de su registro de construcción de fábrica, este Mercedes-Benz conserva su motor, carrocería, chasis, caja de dirección, parte trasera y ejes delanteros con los mismos números. La ficha de datos de fábrica indica que el número de la caja de cambios del 300SL es 7500216, mientras que la unidad instalada en el coche lleva el número 7500276. Scott Grundfor Company cree que se trata de un error de introducción en la tarjeta de datos, dada la proximidad en apariencia de un 7 y un 1, lo que nos lleva a afirmar que la caja de cambios del coche es casi con toda seguridad la que se instaló en fábrica cuando era nuevo. Con toda probabilidad, este es el único ejemplar con pintura original y cuero original que existe con respecto a los raros 300SL Roadster "Factory Rudge", en otras palabras, es una oportunidad irrepetible para el coleccionista que debe tener lo mejor. El chasis 7500348 es sin duda uno de los mejores Mercedes-Benz 300SL que existen desde el punto de vista de la pureza. Su nivel de originalidad preservada es francamente asombroso, y con sólo tres propietarios desde nuevo y un nivel de cuidado pocas veces visto desde que se construyó por primera vez, es difícil imaginar un W198 descapotable más deseable en cualquier parte del mundo. Este 300SL por excelencia tiene un historial conocido desde su fabricación y ha sido objeto de una restauración mecánica completa por parte de uno de los mayores especialistas mundiales en el modelo 300SL, además de servicios de conservación del más alto nivel llevados a cabo por expertos. Tal vez se diga demasiado a menudo, pero rara vez es tan cierto como en este caso: puede que este 300SL Roadster no tenga nada que envidiarle, pero le resultaría difícil encontrar uno históricamente más relevante dadas sus especificaciones originales y su estado "de fábrica", junto con la serie de otras cualidades intrínsecas, casi singulares, que posee en conjunto. Raro 'Factory Rudge' 300SL Roadster Pintura original, cuero y capota No. de chasis 198042-7500348 Motor no. 198980-7500338 Carrocería nº. 1980042-7500268 Números coincidentes en toda Norteamérica pedido especial Tres propietarios privados desde nuevo Pintura original DB180 Silbergrau metalizada Cuero original 1079 Rot Conserva las 5 ruedas Rudge originales Equipaje Hepco Original 720 capota negra Radio Becker México Relación de eje trasero 1:3,89 300SL magníficamente documentado Libros, herramientas, martillo KO y gato originales Copia de la tarjeta de datos de fábrica 44.042 millas originales Precio: $2.650.000"].