"Construido como un Mercedes". Esta es la inevitable comparación que se hace de cualquier cosa que, aunque de construcción pesada, aspire a las tolerancias, los materiales y la excelencia de ingeniería de los coches Mercedes-Benz de los años 70 y 80: vehículos robustos como pocos, realmente pensados para durar toda la vida si se cuidan adecuadamente. Coches que, aunque relativamente espartanos en comparación con Rolls-Royce o Bentley, ofrecían una ergonomía, un ajuste y un acabado que sólo se encuentran en aviones y equipos de precisión. Una máquina realmente construida sin reparar en gastos, cuyo precio sólo se fijaba después de que legiones de meticulosos ingenieros alemanes la sometieran a las pruebas más exigentes. Las ruedas elegidas por industriales, famosos, banqueros y líderes gubernamentales. Lo mejor de lo mejor, para los mejores.
A finales de los años sesenta, Mercedes-Benz incorporó el propulsor M100 de 6,3 litros de su limusina 600 a su gama S-Klasse, creando así el primer Q-Car totalmente europeo del mundo. La siguiente generación de modelos insignia, la W116, equiparía a sus modelos superiores con una refinada evolución del motor de 6,9 litros y una suspensión hidroneumática confortable, pero con gran capacidad de respuesta. Con el mayor motor europeo desde la Segunda Guerra Mundial, el poderoso 6.9 podía superar a muchos exóticos de la época y alcanzar los 100 km/h desde parado en poco más de siete segundos.
Excluyendo el Grand 600, el 6.9 era el Mercedes más caro que se podía comprar a finales de la década de 1970, con un precio de venta al público cercano al de un Rolls-Royce. Se convirtió en el favorito de estrellas del cine y la música, como Arnold Schwarzenegger y David Bowie, y protagonizó diferentes películas que personificaban su potencia y estabilidad: C'était un rendez-vous" (1976), de Lelouch, "Carretera perdida" (1997), de Lynch, y "Ronin" (1988), de Frankenheimer, todas ellas excelentes ejemplos de lo que podía hacer el 6.9.
Esta 6.9 de especificación europea es una de las 500 primeras que se construyeron, y se entregó nueva en el sur de Francia, donde permaneció hasta nuestra compra en 2022. Para maximizar el uso sin problemas, su segundo propietario -un conocido escritor político- retiró la suspensión hidroneumática del coche y la sustituyó por una configuración clásica de muelles helicoidales, además de un servicio sensato a lo largo de los años, incluida una sustitución correcta del cuentakilómetros. Con unas especificaciones casi idénticas a las del coche "Ronin", completó con éxito la Mille Miglia de 2024, y se entrega con manuales, herramientas, registros y llaves, ¡pero sin bazooka!
