MG 14/28 Super Sports de 1926: se trata de una restauración fiel y muy apreciada de un MG «Super Sports» de 1926, que incluye una conversión a culata de válvulas en cabeza LAP, una pieza poco común y de la época. Construido sobre un chasis 14/28 original —con su matrícula original—, ha sido objeto de una minuciosa investigación por parte del conocido vendedor, historiador del motor, durante un periodo de 36 años a partir de 1989, tras el hallazgo del chasis en estado ruinoso en un almacén de madera cerca de Mere, en Wiltshire... ver fotos. Este vehículo también ha aparecido en la revista The Automobile de junio de 2018.
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Breve historia del modelo y detalles sobre este coche que ofrecemos a la venta:-
Entre las muchas modificaciones necesarias para transformar un Morris Oxford 14/28 en un MG, se redujo la inclinación de la columna de dirección y se reubicó la caja de dirección, trasladándola de su soporte en el lateral del bloque de cilindros a un soporte montado en el chasis. Se instaló un brazo de suspensión más largo para mejorar la dirección y se sustituyó el volante de cuatro radios del Morris por uno de tres radios. Se aplanaron siete ballestas para rebajar la altura de la carrocería y se reubicaron las varillas de freno para que pasaran por debajo del eje trasero, que contaba con una corona y un piñón de relación más alta. Los amortiguadores de fricción Hartford sustituyeron a los amortiguadores Gabriel de acción simple. La batería y la caja de herramientas se trasladaron de los estribos a debajo de los asientos delanteros. Se realizaron modificaciones en el motor para obtener el máximo de revoluciones por minuto y se conservó la caja de cambios de tres velocidades, pero se modificó el ángulo de la palanca de cambios para conseguir una mayor inclinación que se adaptara al aire deportivo y a la posición de conducción relajada del 14/28.
El modelo 14/28 de 1925 incorporó un radiador más grande, frenos de 12 pulgadas accionados por varillas en las cuatro ruedas y un chasis 6 pulgadas más largo. La parte superior de la carrocería era ahora de acero pintado, mientras que solo la mitad inferior se mantuvo en aleación de aluminio pulido. Pintar el coche en dos colores diferentes por encima y por debajo de la línea de cintura redujo su altura aparente en varios centímetros.
La insignia del radiador presentaba un emblema del Morris Oxford rodeado por una liga azul de Cambridge con las palabras «The MG Super Sports».
En 1926, la carrocería del 14/28 se ensanchó 5 cm y las llantas de radios con buje abierto sustituyeron a las de disco tipo artillería de Ace. En mayo de 1925, la revista The Autocar probó el turismo de demostración de MG, describiéndolo como «un modelo deportivo con líneas inusualmente atractivas y un aspecto bien equilibrado». El veredicto de la revista resumía que el coche «tenía una velocidad máxima superior a la que la mayoría de los conductores se atreverían a alcanzar y un rendimiento muy ágil sin apenas ostentación». El MG Bullnose 14/28 se mantuvo en producción hasta finales de 1926, cuando el modelo siguió los pasos de su hermano Morris y adoptó un radiador plano. La empresa se había convertido entonces en «The MG Car Company (propietaria de The Morris Garages Limited)».
Los restos de este 14/28 que hoy se ofrece a la venta fueron descubiertos abandonados entre las ortigas en un almacén de madera en Mere, en la frontera entre Wiltshire y Somerset. El chasis y el tren de transmisión estaban descuidados, pero completos, mientras que la carrocería, en su caso, era irrecuperable. Este coche fue comprado nuevo en «Skurrays of Swindon» en 1926 por el Sr. Humphrey Cotterell. Era criador de caballos y jinete, y compró el coche con las ganancias obtenidas en una carrera en Ascot. Cotterell utilizó el coche intensamente hasta 1930, tras lo cual, como solía ocurrir en la década de 1930, cambió de manos con frecuencia. Su matrícula y libro de registro originales revelan que el vehículo se trasladó a Great Blakenham, en Suffolk, el 6 de octubre de 1930, donde permaneció hasta el 28 de abril de 1933, antes de trasladarse a Londres W9. Posteriormente, volvió a cambiar de manos el 19 de julio de 1933, trasladándose a Brighton, donde la última anotación fue un cambio de dirección en Brighton el 10 de abril de 1934.
El coche que se ofrece hoy cuenta con una conversión LAP de válvulas en cabeza de la época, disponible en aquel momento para cualquiera que buscara par motor a bajas revoluciones, en lugar de velocidad. De hecho, apenas hay una cuesta que no sea posible subir en la marcha más alta. Lago Automotive Products tenía su sede en Londres NW1, la empresa fundada por Anthony Lago. En la revista The Autocar del 3 de septiembre de 1926, un anuncio a toda página de LAP se dirigía a los propietarios de Morris y MG 14/28, afirmando: aceleración enormemente mejorada, gran velocidad en las cuestas, mayor capacidad para subir cuestas en la marcha más alta, muchos menos cambios de marcha, menor calentamiento, mayor velocidad y menor consumo de gasolina gracias a la mejor forma de la cámara de combustión que proporcionaban las válvulas en cabeza. ¿El precio? Suyo, señor, por tan solo 24 libras, el precio de una motocicleta pequeña en 1926.
En 1989 habría sido muy fácil montar una carrocería «especial para jóvenes conductores». En su lugar, se crearon planos detallados para que la carrocería de cuatro plazas y el mamparo se fabricaran según las especificaciones exactas de una carrocería original. La carrocería se fabricó en fresno y los paneles fueron fabricados por Pitney en Wokingham. En consecuencia, hoy en día la carrocería es sólida, las puertas cierran bien y el marco del capó encaja exactamente como debe. El parabrisas de tres piezas se ha fabricado según especificaciones exactas utilizando algunos componentes originales. Los paneles laterales inferiores deberían, siguiendo la práctica de MG de 1926, haber sido de aluminio pulido, b
