En 1984, los visionarios Mark Goyette y Neil Glassmoyer se embarcaron en un proyecto extraordinario: una réplica única en fibra de vidrio del emblemático Ferrari 250GT California (1957-1963). Aunque inicialmente se construyó para un cliente privado, este coche sirvió como prototipo para los vehículos que planeaban producir a través de su incipiente empresa, Modena Design & Development, con sede en El Cajón, California.
Su artesanía llamó la atención de Hollywood en la primavera de 1985. John Hughes, el célebre director y guionista, estaba en pleno proceso de producción de "Ferris Bueller's Day Off" y necesitaba un sustituto para el Ferrari que quería que condujeran los personajes. Dado el coste prohibitivo de alquilar o utilizar un Ferrari real, Hughes encontró en el prototipo de Goyette y Glassmoyer la solución perfecta.
A pesar de que el prototipo no estaba disponible para préstamo debido a su venta a un cliente, se llegó a un acuerdo: el estudio alquilaría un coche completo, compraría un coche parcialmente completo y adquiriría una carcasa rodante. Goyette y Glassmoyer aceptaron el reto y trabajaron sin descanso para construir tres coches en un plazo muy ajustado. Sus esfuerzos merecieron la pena, y los tres vehículos estuvieron listos para su debut cinematográfico en Chicago en otoño de 1985.
La película "Ferris Bueller's Day Off" se estrenó en junio de 1986 e inmortalizó la réplica de Modena Design con la memorable frase: "Mi padre pasó tres años restaurando este coche. Es su amor. Es su pasión. Es culpa suya no haber cerrado el garaje con llave...."
Se cree que este coche en concreto, identificado como #50, es el último de aproximadamente 50 unidades producidas por Modena Design, incluidas las tres primeras construidas para la película. Cuenta con unos impresionantes 3.000 km en el cuentakilómetros y viene con un certificado de origen original, que lleva el número de bastidor 08K89G302T0050. El coche cuenta con un exterior rojo llamativo sobre un interior de cuero beige y está propulsado por un alto rendimiento Ford 289 V-8 Hoehns y Eanes Nascar-tipo de carreras del motor, 4 carburadores Weber de 48 mm, la entrega de 375-400 CV según lo probado en un dinamómetro. Está equipado con una transmisión Borg/Warner de 5 velocidades y construido sobre una estructura de carreras semimonocasco de acero con construcción unibody, que incorpora fibra de vidrio colocada a mano y reforzada con refuerzos de acero en el capó.
Las prestaciones incluyen dirección asistida de piñón y cremallera, frenos de disco delanteros y traseros ventilados, un sofisticado sistema de suspensión trasera con cuatro brazos oscilantes y una barra Panhard, amortiguadores Alden de competición ajustables y brazos en A traseros de longitud desigual. El coche también cuenta con un volante Nardi y bujes imitación Daytona, por lo que es una adición bienvenida en los eventos locales de Ferrari.
Lo que distingue a este coche no es sólo su condición de posible último coche construido por Modena Design, sino también su singular historia de propiedad. Fue adquirido por un coleccionista francés en 1990 en The Fine Car Store de San Diego, California, por 74.000 dólares, e importado a Francia. Conducido desde el puerto de Le Havre hasta su residencia en el sur de Francia, el coche acumuló su muy bajo kilometraje de 2.400 millas debido a su incapacidad para convertirse en carretera legal en Francia.
Recientemente devuelto a América después de un servicio importante y equipado con cuatro nuevos neumáticos BF Goodrich, el coche fue conducido desde Nueva York a New Hampshire. Viene con una amplia documentación, incluida la correspondencia previa y posterior a la venta, los documentos de importación de la aduana francesa, una enorme lista de todas las piezas utilizadas para la construcción, y numerosas fotografías del coche nuevo en la sala de exposición de The Fine Car Store. Este vehículo totalmente original, nunca restaurado, se conduce perfectamente, como cuando era nuevo.
