Nos complace ofrecerle uno de los pocos todavía en existencia
NASH-AMBASSADOR COUPE para ofrecer.

1932 Nash Ambassador Eight Victoria Coupe por Seaman

Modelo 1099. 125 CV, 322 cu. in. motor OHV de ocho cilindros en línea, transmisión manual de tres velocidades con rueda libre, eje delantero rígido y eje trasero motriz con ballestas semielípticas y frenos mecánicos de tambor en las cuatro ruedas.

El motor de ocho cilindros en línea se había generalizado en los coches de clase media a finales de la década de 1920.
Tras ser perfeccionado por Packard en 1924 con un cigüeñal de dos planos totalmente equilibrado, demostró una suavidad inusual y un excelente rendimiento.

Charles Nash, que se hizo cargo de la Thomas B. Jeffery Company en 1916 y rebautizó los coches con su nombre, tardó un tiempo en adoptar el concepto.

Cuando finalmente introdujo el ocho cilindros en línea en 1930, era un ocho como ningún otro. El motor tenía una cilindrada de 298,6 pulgadas cúbicas y producía 100 caballos.
En 1932 se amplió a 322 pulgadas cúbicas y podía desarrollar 25 caballos más.
Una segunda serie de vehículos, presentada en marzo de 1932, ofrecía un Ambassador de gama alta con carrocería de Seaman de Milwaukee, Wisconsin.

Las raíces de Seaman Body Corporation se encuentran en el negocio del mueble, que comenzó en 1847 cuando Alonzo Seaman emigró a Milwaukee.
La transición a la carrocería de automóviles se produjo alrededor de 1909, y en la década siguiente la W.S. Seaman Co. contaba con casi 30 fabricantes de automóviles entre sus clientes, incluyendo Case, Chalmers, Locomobile, Packard y, sobre todo, la Thomas B. Jeffery Company de Kenosha.
Seaman construyó la mayoría de las carrocerías Nash durante este período, pero la más alta calidad siempre se puso en la serie más antigua, los Ambassadors, que ahora son reconocidos como Full Classics por el Classic Car Club of America. Este impresionante Nash Ambassador Victoria Coupe estuvo una vez en la
famosa colección de Bill Harrah y fue adquirido por John E. Morgan en la venta de Harrah's en Reno en 1985. Al año siguiente, Morgan encargó una restauración completa y el coche fue pintado en dos tonos plateados metálicos con guardabarros y molduras en gris medio.
El interior se ha acabado en tela gris medio, también de muy alta calidad.
La veta de madera restaurada resalta el salpicadero y complementa bien los instrumentos restaurados.
Desde el exterior, la mirada se dirige inmediatamente al adorno de cristal Lalique Tête d'Aigle (cabeza de águila), que adorna prominentemente el tapón del radiador.
Este auténtico accesorio fue adquirido en 1994 por el actual propietario en Lalique.
Comprado en una boutique de París.
Las llantas de artillería con radios de madera pintada están equipadas con neumáticos anchos de banda blanca, lo que da al coche un aspecto inusualmente elegante y sugiere que las llantas de alambre que ahora parecen obligatorias en los clásicos restaurados podrían parecer frívolas en este automóvil tan importante.
Los paneles de la carrocería están en muy buen estado y el compartimento del motor, aunque no está demasiado detallado, sigue estando limpio y utilizable.

El coche lleva un medallón CCCA Premier con el número 2567, que se adquirió tras superar las clasificaciones First y Senior. También completó impecablemente la Caravana Blue Bonnet del CCCA en Texas.
Los Nash clásicos completos no salen al mercado, y este coche representa una oportunidad de poseer un ejemplo particularmente deseable
adquirir.

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