Una rara y extraordinaria oportunidad de adquirir un Porsche 997 que tiende un puente entre la carretera y la competición. Originalmente entregado como un GT3 RS 3.8 , este coche fue transformado en un fiel GT3 RSR especificación construir, utilizando sólo componentes originales de Porsche Motorsport. El resultado es una máquina con la presencia dramática de un RSR de fábrica, sin embargo, totalmente matriculado en carretera y utilizable.
Este Porsche 911 GT3 RS 3.8 fue comprado nuevo en 2011 en Mónaco por su primer propietario, que inmediatamente encargó una conversión completa al estilo RSR a MCG Propulsion en Francia bajo la dirección de Clément Ghielmini. La construcción fue supervisada personalmente por el renombrado piloto de carreras francés de Porsche Christophe Lapierre, lo que garantizó que el coche cumpliera con los verdaderos estándares de los deportes de motor. A lo largo de ocho meses, toda la carrocería y los componentes aerodinámicos se obtuvieron directamente de Porsche Motorsport, lo que convirtió a este proyecto en una auténtica especificación RSR.
El coche hizo su debut público en Paradis Porsche 2012 en Saint-Tropez, donde fue celebrado como uno de los aspectos más destacados del evento y con frecuencia confundido con un RSR genuino construido en fábrica. Su importancia dentro de la comunidad Porsche quedó aún más patente en un artículo publicado en el número de enero de 2015 de la revista Flat 6.
Mecánicamente, el coche conserva su motor de 450 CV de fábrica, pero gracias a los paneles RSR de kevlar-carbono y al sistema de escape simplificado, es aproximadamente 100 kg más ligero que el de serie. La carrocería es un kit completo RSR de kevlar-carbono, que incluye arcos ensanchados, carcasas de las ruedas traseras reperfiladas, accesorios modificados del sistema de combustible e integración personalizada del escape. La suspensión se mejoró con amortiguadores acortados a medida (-8 cm), manteniendo la funcionalidad PASM. El coche monta llantas personalizadas de 19 pulgadas diseñadas para imitar las 18 pulgadas del RSR de carreras. En el interior, conserva el confort del RS, con tapicería de Alcantara, el sistema de elevación del eje delantero de fábrica y todas las opciones originales, lo que lo hace auténtico y sorprendentemente utilizable en carretera.
