Una delicia, a principios de 20/25 con carrocería tradicional, alto, vertical, muy señorial, pero fresco y alegre en la pintura muy bien llevado a cabo prímula con interior de cuero color canela, chapas atractivas, y excelente techo y alfombras. De hecho, el coche es muy fresco y limpio por dentro y por fuera. El coche tiene algunas características atractivas de la vendimia, tales como parabrisas dividido de dos vías, una ventana de comunicación 'ojo de buey' a la división, un precioso conjunto de instrumentos, faros P80 'ojo de buey', 'patente Windover' parachoques delantero delgado y parachoques cuarto de hoja gemela en la parte trasera, un conjunto completo de discos de rueda (también propio de Windover) y un tronco muy 'carácter' en la parte trasera. Acabamos de terminar una revisión del motor, que incluía nuevos cojinetes de bancada y de bancada, nuevos pistones y bancadas, cojinetes de la caja de distribución, etc, y una revisión del embrague, dándole al coche una nueva vida. Correcta, atractiva y elegante, que ofrece recién MoT probado. El último propietario muy eficazmente convirtió el coche en un 'Darling Buds de mayo lookalike', y hemos incluido un modelo Lledo de la misma para complementar esto.
Nº de chasis GXO48 Nº de matrícula GE 8697
Retazos: Rugby Union, Ingeniero Civil & Calcetines / botas de fútbol
El primer propietario de GXO48 fue Sir David McCowan (1860/1937) de Park Circus Place, Glasgow, que entre 1880/84 había jugado Rugby internacional para Escocia y fue capped 10 veces, más tarde se convirtió en Presidente de la SRU en 1928. En 1889 David se casó con Gertrude Cargill, cuyo padre, David Cargill, había fundado en 1886 la Burmah Oil Ltd., de la que fue presidente hasta su muerte en 1904. Parece ser que al cabo de unos años el GXO48 fue vendido a Sir Frederick Llewelyn Palmer (1862/1934), que trabajó para el ingeniero civil Sir Alexander Rendel y fue destinado a la East Indian Railway Company en calidad de ingeniero de asistencia. Mientras estuvo destinado en la India, fue responsable de la construcción de la línea Moghalserai-Gaya, que tardó más de cuatro años en completarse e incluía el puente de Sone, que en aquella época era el segundo puente más largo del mundo, con 93 vanos de 30 metros. En 1909 regresó al Reino Unido y se convirtió en ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria de Londres, donde trabajó en el Albert Dock y en el King George V Dock. Durante la Primera Guerra Mundial fue ingeniero consultor del Ministerio del Aire. Entre sus obras internacionales destacan el puerto Churchill para el río Hudson Bay, la terminal de Montreal y el puerto de Haifa, así como el nuevo puente de Zambesi, entre otras muchas. En 1907 fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio Indio y en 1930 Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge por sus contribuciones a la ingeniería. Su casa de Crowhurst Place había sido anteriormente el hogar de Consuelo Vanderbilt, novena duquesa de Marlborough tras su separación y posterior divorcio del noveno duque. En la década de 1990, GXO48 colaboró con V. A. Lovelock, que solicitó la patente de varios artículos deportivos, entre ellos una cinta para la cabeza y una funda para botas de fútbol que consistía en una cinta que envolvía el "punto dulce" de una bota de fútbol, aumentando así la fricción entre la bota y el balón y, con suerte, permitiendo que el balón "se golpeara con mayor precisión"........
