Un coche elegante y ligeramente fuera de lo común; aunque se le conoce como berlina «Continental», muchos lo describirían como una berlina deportiva. Con sus guardabarros con «pliegue de pantalón», la rueda de repuesto montada en la parte trasera, los parachoques laterales y el maletero de apertura superior, el coche resulta refrescantemente diferente y atractivo. Pintado en un alegre tono amarillo, con guardabarros negros y techo revestido de cuero —que incorpora un techo solar corredero— y con un excelente interior de cuero de color beige claro. Los cromados también están en muy buen estado. Equipado con un sistema de escape de acero inoxidable, funciona bien y se ofrece revisado y con la ITV recién superada. El número de matrícula original era BGF 890, que bien podría recuperarse, y este es un trámite en el que estaremos encantados de ayudarte.
Visítanos en el Beaulieu Autojumble, stand R389, del 11 al 13 de septiembre de 2026.
N.º de chasis: GRC81. N.º de matrícula: XSG 779
Datos curiosos: El corredor de bolsa navegante
Hugh Carron Scrimgeour (1883-1958) era descendiente de la familia Scrimgeour, corredores de bolsa de Sussex. Los orígenes de la familia se remontan a Escocia: el apellido proviene del inglés antiguo «Skrymser», que significa «espadachín», y entre los miembros del clan escocés se encontraban condes de Dundee, abanderados reales y condestables. El propio Hugh Scrimgeour era un apasionado de la vela y propietario de un balandro bermudeño de 8 metros construido por William Fife en Escocia y bautizado como Oonah, con el que competía en Cowes con su hija Pamela como tripulante; en honor a su padre, ella creó más tarde el Trofeo Pamela Snagge, que se otorga anualmente al ganador de la clase Mermaid. La flota de yates de Hugh Carron incluía el Eastmora (construido en 1926) y el Sans Peur. Hugh tuvo sus primeros roces con la ley, ya que en 1909 fue multado por conducir a velocidad excesiva y en 1912 por carecer de placa de identificación en su vehículo, y de nuevo en 1913 por superar el límite de velocidad. Quizás había menos posibilidades de recibir una multa mientras se estaba en el mar.
Las fichas del chasis indican que el segundo propietario fue William Stanley Reeve-Tucker (1888-1939), que era plantador de caucho en Malasia y miembro del Consejo Federal Malayo. Durante su estancia en Malasia, fue pionero en un método para exterminar mosquitos que redujo el número de trabajadores de la finca que padecían malaria en la finca de Sungei Way. Cuando se trasladó por primera vez a Malasia en 1907, se alistó en el MSVR y recibió su nombramiento como oficial en 1913; durante la Primera Guerra Mundial alcanzó el rango de capitán.
Tras su fallecimiento, se cree que el GRC81 quedó fuera de servicio durante la Segunda Guerra Mundial, ya que en 1945 figura como propiedad de Kenneth y Kitty Hutchison. Ambos eran apasionados del automovilismo y, en 1954, Kenneth participó en el Rally Sun de Montecarlo con su Bentley B130MD de 1951, con N. Birkett como copiloto; fueron declarados ganadores ex aequo en un triple empate y se alzaron con la victoria en la cuarta categoría —coches de turismo de serie de más de 2600 cc—.
