Un coche abierto inusual, muy elegante y posiblemente único, de diseño interesante y particularmente atractivo, relativamente elegante, con spatas en las ruedas traseras, parachoques traseros en los cuartos, ruedas de repuesto dobles montadas en los laterales, capó y scuttle con lamas y molduras 'descendentes' en la cintura, todo complementado por un juego correcto de faros y largas trompetas de trompeta. Las seis ruedas están equipadas con discos de rueda Ace, que creemos que encajan muy bien con el diseño. El coche está en buen estado y elegante, la pintura, el trabajo cromado y el cuero están muy bien presentados, y la carrocería es buena estructuralmente con excelentes ajustes en las puertas, etc. Recientemente se le ha instalado una nueva culata y se presenta elegantemente bajo el capó. Según los registros de fábrica, la pintura originalmente era verde claro en todo el cuerpo con "cuero gris moteado y material del capó a juego". Entre los documentos del archivo histórico del coche hay varias fotos tomadas cuando era nuevo, así como documentación original de ventas, facturas de Jack Barclay, etc. En conjunto, una oportunidad poco común para adquirir 'algo diferente'. ¿Volver quizá al esquema de colores original? Revisado, preparado, funcionando bien, conduciendo bien y probado en MoT.
Chasis nº GGR54 Matrícula No. EYE 791
Fragmentos: Una conexión india y una familia trágica
El GGR54 fue inicialmente encargado por J. N. Mookerjee de Messrs Martin & Co, India, pero no recibió el GGR54 – esto se debió a que vio el 3CP76 (un Phantom III) en la sala de exposición de Jack Barclay y de inmediato cambió el GGR54 + £600 por el PIII que aún está en manos de la familia Mookerjee en India. El primer propietario del GGR54 fue Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, quien tuvo una infancia muy trágica; su padre, el capitán Thomas Rivers-Bulkeley, fue ayudante de campo del duque de Connaught y, mientras servía en los Scots Guards, murió en combate durante la Primera Guerra Mundial (octubre de 1914); su hijo, Robert, tenía solo 9 meses. Cuando Robert tenía 9 años y medio, su madre, Annie Evelyn Pelly, murió dejando huérfano a Robert y sus padrinos fueron el duque de Connaught, primer marqués de Curzon y Sir H. V. Meredith. La tía de Robert, Constance, fue esposa de David Lindsay, el vigésimo séptimo conde de Crawford; es posible que Robert fuera criado por los Crawford, así que sería interesante saber si fue así. Parece que GGR54 estuvo con Robert Bulkeley solo unos meses, ya que él y su joven familia fueron destinados a Egipto con el 2º Batallón de la Guardia Escocesa.
El segundo propietario de GGR54 fue James Miller, un ingeniero escocés que en vida fue Lord Provost de Edimburgo (1951/54) y Lord Alcalde de Londres (1964/65), cuyos coches alcaldes tenían las matrículas S0 (Edimburgo) y LM0 (Londres).
De 1955 a 1974, GGR54 estuvo con el prolífico autor Ken Ullyett: sus libros abarcaban temas que iban desde fantasmas de plata, relojes, peltre y 7 libros sobre distintas marcas de coches. Su casa, Glycine House en Hampton Court Road, data del siglo XVIII y se dice que fue construida por Jorge I para su médico, y en el sótano había un túnel de conexión entre Glycine House y Hampton Court.
