Un coche descapotable inusual, muy elegante y posiblemente único, de diseño interesante y particularmente atractivo, relativamente estilizado, con estribos en las ruedas traseras, parachoques traseros, ruedas de repuesto gemelas montadas en los laterales, capó con rejillas y molduras en la línea de cintura, todo ello complementado con un juego correcto de luces y trompetas largas. Las seis ruedas están equipadas con discos de rueda Ace, que creemos que se adaptan muy bien al diseño. El coche está en buenas y elegantes condiciones, la pintura, los cromados, el cuero son todos muy buenos y están muy bien presentados, y la carrocería es buena estructuralmente con excelentes ajustes de puertas, etc. Recientemente se le ha montado una culata nueva y está muy bien presentado bajo el capó. Según los registros de fábrica, la pintura era originalmente verde claro con "cuero gris moteado y material de la capota a juego". Entre los documentos del archivo histórico del coche hay varias fotos tomadas cuando era nuevo, así como documentación original de venta, facturas de Jack Barclay, etc., algunas de las cuales se pueden ver en la página "Más fotos". En definitiva, una rara oportunidad de adquirir "algo diferente". ¿Volver al esquema de color original quizás? Revisado, preparado, funcionando bien, conduciendo bien y MoT probado.
Nº de chasis GGR54 Nº de matrícula EYE 791
Retazos: Una conexión india y una familia trágica
El GGR54 fue encargado inicialmente por J. N. Mookerjee de Messrs Martin & Co, India, pero no recibió el GGR54 porque vio el 3CP76 (un Phantom III) en la sala de exposiciones de Jack Barclay e inmediatamente cambió el GGR54 + 600 libras por el PIII, que todavía está con la familia Mookerjee en la India. El primer propietario del GGR54 fue Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, que tuvo una infancia muy trágica: su padre, el capitán Thomas Rivers-Bulkeley, era ayudante de campo del duque de Connaught y, mientras servía en la Guardia Escocesa, murió en combate durante la Primera Guerra Mundial (octubre de 1914). Cuando Robert tenía 9 años y medio, su madre, Annie Evelyn Pelly, murió dejando a Robert huérfano. Sus padrinos fueron el duque de Connaught, el primer marqués de Curzon y Sir H. V. Meredith. La tia de Robert, Constance, era la esposa de David Lindsay, el 27mo Conde de Crawford & es posible que Robert fuera criado tambien por los Crawfords, seria interesante saber si este fue el caso. Parece que GGR54 estuvo con Robert Bulkeley sólo unos meses, ya que él y su joven familia fueron destinados a Egipto con el 2º Batallón de Guardias Escoceses. El segundo propietario del GGR54 fue James Miller, un ingeniero escocés que en vida fue Lord Provost de Edimburgo (1951/4) y Lord Mayor de Londres (1964/5), cuyos coches de alcalde tenían las matrículas S0 (Edimburgo) y LM0 (Londres). De 1955 a 1974, el GGR54 estuvo a cargo del prolífico escritor Ken Ullyett, cuyos libros abarcaron temas tan variados como los Silver Ghosts, los relojes, el estaño y 7 libros sobre diversas marcas de automóviles. Su casa de Glycine House en Hampton Court Road data de 1700 y se dice que fue construida por Jorge I para su médico y en el sótano se construyó un túnel de conexión entre Glycine House y Hampton Court.
