El Rolls-Royce Phantom II Continental representa la cumbre del automovilismo de lujo de preguerra. Este ejemplo en particular es muy especial, un Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Saloon de 1934 de Thrupp & Maberly, una deseable berlina de chasis corto con la deseable caja de cambios F-Type. Tiene un historial completo conocido desde nuevo, aparece mucho en todos los libros, incluida la Biblia de Andre Blaize y, aunque ganó una exposición hace menos de 15 años, ¡ahora necesita una nueva puesta en servicio o una restauración!

Estos potentes coches de 7,7 litros, diseñados específicamente para el conductor propietario entusiasta y no para su uso con chófer, se fabricaron específicamente para grandes viajes de larga distancia, utilizando la caja de cambios de tipo F con relaciones de transmisión finales más altas. El Continental también tenía una distancia entre ejes más corta y unos muelles más rígidos que los que solía montar Rolls-Royce, lo que también mejoraba su maniobrabilidad. El chasis fue el último diseñado bajo la supervisión del cofundador de Rolls-Royce Henry Royce. De un total de 1.681 chasis del Phantom II, sólo 281 eran Continentales, y aproximadamente la mitad de ellos con volante a la derecha. Siguiendo la gran tradición de Rolls-Royce, la carrocería se encargó a especialistas independientes, de los cuales la berlina deportiva de Thrupp y Maberly, con su techo inclinado por encima del parabrisas, es quizás la más refinada y, sin duda, la más deseada. Thrupp y Maberley construyeron nueve coches de estilo similar, aunque ninguno era absolutamente idéntico.

El chasis 157RY es especialmente digno de mención. Es propiedad del famoso coleccionista D Cameron Peck y lleva tres décadas expuesto en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El coche cuenta con un techo corredizo sobre los asientos delanteros separados y escalonados. En la carrocería se diseñó un gran maletero, mientras que en el lado derecho hay una rueda de repuesto montada en un lateral. Se instalaron faros Lucas P100, con luces de carretera y de guardabarros a juego.

Encargado originalmente a través de Ollington Brothers en Londres contra un depósito pagado por George Kennedy el 13 de marzo de 1934, el chasis se entregó a los carroceros Thrupp & Maberly el 8 de mayo de 1934, y el coche terminado se entregó el 30 de junio de 1934. Matriculado por primera vez en Londres con el número AYY190, número que sigue llevando hoy en día. Pasó por tres propietarios británicos más antes de ser exportado a los EE.UU. en 1939. Adquirido por el notable coleccionista D Cameron Peck en 1945 a través de John Troka, el agente de Duesenberg en Chicago. Posteriormente fue propiedad de William Hayssen de Elkhart Lake, Wisconsin, desde 1952 hasta 1977. Donado al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1978, donde permaneció en exposición durante 30 años, Vendido a través de subasta Bonhams en 2008 a un concesionario de coches clásicos de St Louis y luego Adquirido por el anterior propietario a través de subasta RM Sothebys en 2010. Fue exportado a los Emiratos Árabes Unidos registrado en junio de 2013, Abu Dhabi número 12-90964 pero luego regresó al Reino Unido el 27 de agosto de 2021 y registrado de nuevo con el DVLA el 13 de febrero de 2023, hay un archivo de historia Vast incluyendo numerosas fotografías del coche que se exhibe en los Emiratos Árabes Unidos y las facturas detalladas / hojas de trabajo que muestran el alcance de los trabajos de restauración.

Adquirido por el propietario anterior en 2010, el Rolls se sometió a algunas reparaciones en el Reino Unido en P&A Wood, por un importe de 12.500 £ antes de ser enviado a Abu Dhabi, EAU, para ser completado. El trabajo incluyó el reacondicionamiento del depósito de gasolina y la caja de la batería, el equilibrado de las ruedas, el recortado del cuero con piel Connolly de 30 años de antigüedad, el repulido de las molduras de madera del interior, el rectificado del radiador, la reconstrucción del magneto y un recableado completo con cable de réplica. Registrado allí desde 2013, se convirtió en un coche ganador de exposiciones, antes de ser posteriormente reimportado al Reino Unido en agosto de 2021, con sus placas originales restauradas.

El coche ha estado en gran parte olvidado en el almacenamiento en los últimos años y, como resultado, su condición se ha deteriorado. Para aquellos en busca de un coche de preguerra raro, utilizable y de importancia histórica, este Phantom II Continental cumple todos los requisitos. Seguro que será un proyecto de invierno gratificante. Si sólo restaura un coche en su vida, ¡éste es el indicado! o alternativamente, póngalo mecánicamente en pie y condúzcalo tal como está, ¡la pátina está de moda en este momento! ¡No hay muchos Continentals PII a la venta y oscilan hasta 2,5 millones de libras, esto es menos de la mitad del precio de la próxima Continental disponible, que bien puede nned el mismo dinero gastado en él! Rara vez se ofrecen como proyectos y siempre han sido deseables. ¡Esta es la berlina deportiva más cool de preguerra y ciertamente irrepetible!