En 1955, el Silver Dawn, un modelo importante pero no muy popular, fue sustituido por el Silver Cloud, que ofrecía una estructura de carrocería sobre bastidor, lo que permitía tanto las carrocerías típicas de Pressed Steel Company como otras configuraciones alternativas. En su segundo año, introdujo por primera vez la dirección asistida y el aire acondicionado en la gama Rolls-Royce. Tuvo éxito, pero en 1959 Rolls-Royce quiso diferenciarse aún más de la competencia e introdujo un nuevo motor V8 de 6,2 litros para sustituir al antiguo motor de 4,9 litros y 6 cilindros en línea. Este coche se convirtió en el Silver Cloud II y tuvo el mismo éxito durante sus tres años de vida, en los que la dirección asistida pasó a ser de serie y las ventanillas eléctricas se incluyeron en la lista de opciones. Pero el Silver Cloud definitivo se lanzó en 1963, con una carrocería 220 libras más ligera, nuevos faros cuádruples, carburadores SU mejorados de 2 pulgadas que sustituían a los anteriores de 1¾ pulgadas y una compresión de 9:1. El Silver Cloud III se convirtió en uno de los mejores sedanes de lujo de alta velocidad de la década de 1960. Teniendo en cuenta que el Silver Cloud más reciente tiene ahora más de 50 años y posee más recursos naturales que la mayoría de los sedanes de lujo modernos, además de una clase indiscutiblemente superior, debería ser un elemento básico en cualquier colección de Rolls-Royce por su combinación de estilo elegante y conducción moderna.
Nos complace ofrecer este Rolls Royce Silver Cloud III de 1965 con acabado en combinación de dos tonos Shell Grey y Burgundy, pedido de fábrica, con interior de cuero beige, techo interior Fawn y alfombras Cumberland Stone. Equipado con su motor V8 de 6,2 litros original, con transmisión automática Hydramatic y eje trasero 3,50:1, sigue arrancando, funcionando y conduciéndose de maravilla. Equipado de fábrica con elevalunas eléctricos Rolls Royce, neumáticos Dunlop sin cámara con flanco blanco (ahora Cooper 4 capas poly L78-15), cristales Sundyn lisos, reproductor AM/FM/8 pistas con antena eléctrica, espejo en el marco de la rejilla de ventilación del conductor, alfombrillas de piel de cordero en Cumberland Stone, barra de insignias delantera e iniciales D.J.R. en mayúsculas en las puertas traseras.
Fue encargado originalmente por el Sr. D.J. Rosenheim, un fabricante de plásticos con sede en Nueva York, el 8 de mayo de 1964, y luego cambió de manos solo unas pocas veces durante los últimos 50 años. Llegó a Atlanta en 1975, se trasladó a las llanuras de Oklahoma y luego volvió a Hamden, Connecticut, en 2002. La pintura exterior ha sido repintada, mientras que el cromado y la tapicería interior siguen siendo en gran parte originales. En 2017 formó parte de la colección del Museo del Automóvil de St. Louis, y en agosto de ese año se repintó profesionalmente el acabado de madera de la parte superior de las puertas y se volvió a teñir ligeramente el cuero para restaurar su color original. Se vendió con solo 63 226 millas en el cuentakilómetros a un coleccionista de Michigan, antes de que este lo vendiera recientemente a un entusiasta de Nueva York. Se puede decir con seguridad que ha sido mimado y conducido con respeto durante los últimos nueve años. Hoy en día, el cuentakilómetros marca solo 73 586 millas. En general, calificaríamos el aspecto del coche como muy bueno, ya que conserva una presentación impresionante tanto por dentro como por fuera.
Los carburadores SU de fábrica se reconstruyeron en enero de 2026 con nuevos casquillos de articulación, junto con nuevas bujías/cables de bujía, tapa del distribuidor y rotor, un servicio completo de aire acondicionado para garantizar su buen funcionamiento, nuevas zapatas de freno delanteras con tambores nuevos, lavado del sistema de refrigeración, aceite y filtro de motor nuevos, casquillos de la barra estabilizadora delantera nuevos, casquillos de la caja de dirección, casquillos del brazo tensor y juntas de la tapa de válvulas nuevas.
Conserva su pequeño juego de herramientas (faltan dos piezas), el juego completo de herramientas grandes con linterna, la rueda de repuesto, todos los cristales Triplex XXX de fábrica, el radiador Marston Excelsior, los carburadores originales, los componentes Lucas, la tarjeta Schoellkopf/Inskip y las copias de la hoja de chasis/construcción proporcionadas por cortesía de la Fundación Rolls Royce. También conserva todas las etiquetas originales de la carrocería y la placa del chasis correspondiente. Si tiene alguna pregunta o desea concertar una cita para verlo en persona, no dude en llamarnos.
