- Chasis # S100LK
- Motor # 23003
- El último coche con volante a la derecha y caja de cambios de 4 velocidades fabricado en Springfield, MA.
- Con una historia minuciosamente detallada que se remonta a nuevo
- Se ofrece en excelentes condiciones mecánicas y listo para ser disfrutado
- Incluye Manual del Propietario Original, Llaves Originales, Climatizador y Archivos de Servicio e Historial Disponibles

La serie de automóviles Rolls-Royce Silver Ghost salió al mercado por primera vez en 1906, originalmente denominada "40.50 CV". Los coches se fabricaron por primera vez en Manchester antes de trasladarse a Derby en 1908 y a Springfield, MA, de 1921 a 1926. Originalmente contaban con un motor de seis cilindros en línea de 7.036 cc, antes de que se introdujera una unidad más potente de 7.428 cc en 1910. Los chasis fueron equipados con carrocerías de diferentes estilos por empresas de carrocería, y el mismo chasis se utilizó como base para los blindados Rolls-Royce durante la Primera Guerra Mundial. Sólo se fabricaron 7.874 Silver Ghost entre 1906 y 1926.

Este ejemplar en particular, Chasis # S100LK, es el último coche con volante a la derecha y caja de cambios de 4 velocidades fabricado en Springfield, MA, y comenzó su vida con una carrocería de Town Car. Fue adquirido como tal el 14 de abril de 1925 por un tal W.H. Porter de la ciudad de Nueva York. Tuvo el coche en su configuración original hasta 1934, año en que lo devolvió a Rolls-Royce para que cambiaran la carrocería del Town Car por la de un Piccadilly Roadster (nº M588) procedente del chasis nº S164JH propiedad de Walter Reade de Deal, Nueva Jersey. La carrocería también se modificó para asemejarla a la de un Playboy, rebajando el coche y el parabrisas, ahora de una sola pieza, añadiendo faldones sobre los muelles traseros y cambiando las llantas por unas de 20 pulgadas.

El ahora Rolls Royce Silver Ghost Piccadilly Roadster se vendió en 1935 a un publicista de Nueva York llamado John MacKenty, que pasaba su tiempo libre en la granja Ashakomaksett de Martha's Vineyard. El coche estuvo allí durante la Segunda Guerra Mundial y se pintó completamente de gris para evitar que lo vieran los submarinos que patrullaban. El Sr. MacKenty compró el coche con unos 65.000 km y, al parecer, lo condujo durante menos tiempo.

En 1957, pasó a manos de Ken Sowles, de Falmouth, ME, como confirma la tarjeta Schoellkopf incluida. Sowles era amigo íntimo del Príncipe Felipe, que a menudo le pedía consejos sobre caballos y carruajes y le invitaba al Windsor Horse Show. En los registros de servicio que datan de 1987, el Sr. Sowles llevaba con frecuencia el coche al taller The Vintage Garage de North Brookfield, MA. En febrero de 1987, la tapicería de cuero de las puertas se sustituyó por cuero nuevo. El motor y los frenos recibieron su primera reconstrucción registrada ese mismo mes, con una factura total de algo menos de 9.000 dólares. El escape, el carburador y el regulador de voltaje recibieron el mismo tratamiento al mes siguiente, esta vez por un total de más de 3.000 dólares. Se instalaron pistones nuevos en mayo de 1995, y los bloques se mandrinaron +.040 en agosto del mismo año.

Después de 37 años de propiedad, el coche fue vendido a su cuarto propietario en 1996, que continuó el mantenimiento del coche y recorrió Inglaterra, Escocia, Canadá, y el oeste / sur de EE.UU. con él en el lapso de 17 años. Llevó un registro meticuloso de todas las reparaciones y el mantenimiento realizado en el coche, también en The Vintage Garage, que se remonta a 1996, cuando compró el coche. En noviembre de ese año, fue para un cambio de aceite, tapa del radiador, reconstrucción de la rueda, y nuevas ballestas. Luego volvió en diciembre para que le niquelaran los anillos de retención de las ruedas, las tuercas y las tapas de los vástagos de las válvulas.

En mayo de 1997, los cables de la batería se rehicieron junto con nuevas bujías, puntos de ignición, y los fusibles de la caja. En julio, se reparó el velocímetro. En agosto de 1998, el "Espíritu del Éxtasis" fue desmontado, detallado, pulido y abrillantado. En septiembre, Frank Cooke, Inc. en North Brookfield, MA, se hizo cargo para un cambio de aceite no fluido y aceite de transmisión. Volvió a The Vintage Garage en noviembre para un servicio exhaustivo que incluyó un tubo engrasador adicional, una serie de cojinetes, juntas y tornillos, una reparación del generador, así como el chapado de las barras de las cortinas y los conductos de luz. En junio de ese mismo año, recibió un nuevo panel de ala de viento, luz de freno, cerradero de la puerta izquierda y mucho más chapado en sus piezas desgastadas.

En mayo de 2000, el Rolls recibió un nuevo conducto de combustible con una nueva bobina, una correa del ventilador y un reloj reparado en septiembre. En diciembre, se limpió el diferencial, se instaló un nuevo juego de engranajes, se renovó el eje trasero, se rehicieron los forros de freno traseros, y los amortiguadores traseros y delanteros hicieron lo propio.

En 2010, el motor de seis cilindros en línea bajo el capó recibió una reconstrucción completa, de arriba a abajo, por un total de poco menos de 4.800 dólares, lo que dio a esta bestia británica una nueva oportunidad de vida.

El cuarto propietario siguió conduciendo el coche hasta 2019, cuando lo vendió al propietario del que lo adquirimos. A mediados o finales de 2020, el radiador fue equilibrado y reajustado en American Honeycomb Radiator en Bowdoin, ME. El registro de servicio más reciente en el archivo data de noviembre de 2021, cuando se reacondicionó el conjunto de biela y pistón.

En su estado actual, este magnífico