TRIUMPH STAG DE 1974 RESTAURADO A UN NIVEL EXCEPCIONAL POR UN ESPECIALISTA EN LA MARCA.
AÑO DE FABRICACIÓN: 1974 | COLOR: AZUL FRANCÉS ORIGINAL | TAPICERÍA: INTERIOR NEGRO ORIGINAL
Este vehículo no está a la venta, pero es un ejemplo del nivel de restauración que podemos ofrecer en su vehículo donante, o bien podemos localizar un vehículo donante adecuado para una restauración completa.
HISTORIA DEL TRIUMPH STAG
El Triumph Stag es un automóvil británico diseñado por el diseñador italiano Giovanni Michelotti, comercializado entre 1970 y 1978 por la Triumph Motor Company.
Concebido como un deportivo de lujo, el Triumph Stag fue diseñado para competir directamente con los modelos de la clase SL de Mercedes-Benz. Todos los Stag eran coupés descapotables de cuatro plazas, pero por motivos de rigidez estructural —y para cumplir con las nuevas normas estadounidenses sobre vuelco de la época— el Stag requería un arco de «barra antivuelco» en el pilar B conectado al marco del parabrisas mediante una barra en T. Un techo rígido desmontable fue una opción de fábrica muy popular en los primeros Stag, y más tarde se suministró como equipamiento de serie.
El coche comenzó como un experimento de diseño a partir de una berlina de preproducción del Triumph 2000 de 1963-1964, también diseñada por Michelotti, y que le prestó Harry Webster, director de ingeniería de Triumph desde principios hasta finales de la década de 1960. A Triumph le gustó tanto el diseño de Michelotti que trasladó las líneas de estilo del Stag a las nuevas gamas de berlinas y familiares T2000/T2500 de la década de 1970.
Harry Webster también había comenzado ya el desarrollo y las pruebas de un nuevo y exclusivo motor V8 de 2,5 litros con inyección de combustible (PI) y árbol de levas en cabeza (OHC), diseñado íntegramente por Triumph, para su uso en el Stag, las berlinas grandes y los familiares. La idea era permitir a Triumph competir en el mercado de los V8. Bajo la dirección del sucesor de Harry Webster, Spen King, en 1968, el nuevo V8 OHC de 2,5 litros con inyección de combustible (PI) de Triumph se amplió a 2997 cc (3,0 litros) para aumentar el par motor. Se abandonó la problemática inyección de combustible en favor de dos carburadores Zenith-Stromberg 175 CDSE para cumplir con las normas de emisiones en uno de los mercados objetivo, Estados Unidos.
Al igual que en la gama de modelos Triumph 2000, se empleó una estructura monocasco, así como una suspensión totalmente independiente: puntales MacPherson delante y brazos semirremolcados detrás. La frenada se realizaba mediante discos delante y tambores detrás, mientras que la dirección era de piñón y cremallera con servodirección.
El coche se lanzó con un año de retraso, en 1970, y recibió una cálida acogida en los distintos salones internacionales del automóvil, que pronto se tornó amarga tras su salida al mercado, con informes de problemas en el motor. Algunos de estos se debían al eterno problema de la mala calidad de fabricación, endémico de la industria automovilística británica de la época, mientras que otros estaban relacionados con problemas de diseño en el motor.
ESTE COCHE EN PARTICULAR
Se presenta en el color original de fábrica, azul francés, con techo rígido a juego, complementado por un interior negro original, moquetas negras y capota de mohair negra.
Aún conserva sus paneles de suelo sólidos originales, el chasis y muchos paneles de carrocería originales, con solo unos pocos recambios corroídos sustituidos correctamente a mano. La pintura y el acabado final son del impresionante tono original azul francés, tal y como figura en el Certificado Heritage (archivado). Las mejoras mecánicas incluyen un cigüeñal endurecido, una bomba de agua y un radiador mejorados, así como la incorporación de un ventilador Kenlowe y un encendido electrónico.
La asociación de propietarios y su pasión por el Triumph Stag se remontan a mucho tiempo atrás.
SI ESTÁ INTERESADO EN ESTE NIVEL DE RESTAURACIÓN, LLAME AL 01245 363700 [email protected]
