TRIUMPH STAG DE 1974 RESTAURADO A UN NIVEL EXCEPCIONAL POR ESPECIALISTAS DE LA MARCA. FECHA DE FABRICACIÓN: 1974 | COLOR: AZUL FRANCÉS ORIGINAL | ACABADOS INTERIORES: INTERIOR NEGRO ORIGINAL | CONSÚLTENOS, YA QUE PODEMOS RESTAURARLO A UN NIVEL EXCEPCIONAL
PARTE DE UNA COLECCIÓN PRIVADA Y EJEMPLO DEL NIVEL DE RESTAURACIÓN QUE PODEMOS OFRECER HISTORIA DEL TRIUMPH STAG El Triumph Stag es un automóvil británico diseñado por el diseñador italiano Giovanni Michelotti, vendido entre 1970 y 1978 por la Triumph Motor Company.
Concebido como un automóvil deportivo de lujo, el Triumph Stag fue diseñado para competir directamente con los modelos de la clase SL de Mercedes-Benz. Todos los Stag eran coupés descapotables de cuatro plazas, pero por motivos de rigidez estructural, y para cumplir con las nuevas normas estadounidenses sobre vuelcos de la época, el Stag requería un arco de «barra antivuelco» en el pilar B conectado al marco del parabrisas mediante una barra en T. El techo rígido desmontable era una opción muy popular de fábrica para los primeros Stag, y más tarde se suministró como equipamiento de serie. El coche comenzó como un experimento de estilo recortado y moldeado a partir de una berlina de preproducción Triumph 2000 de 1963-1964, también diseñada por Michelotti, y que le prestó Harry Webster, director de ingeniería de Triumph desde principios hasta finales de la década de 1960. A Triumph le gustó tanto el diseño de Michelotti que propagó las líneas de estilo del Stag a las nuevas líneas de modelos de berlina y familiar T2000/T2500 de la década de 1970.
Harry Webster también había comenzado el desarrollo y las pruebas de un nuevo y exclusivo motor V8 de 2,5 litros con inyección de combustible (PI) y árbol de levas en cabeza (OHC), diseñado íntegramente por Triumph, para su uso en el Stag, las berlinas grandes y los familiares. La idea era permitir a Triumph competir en el mercado de los V8. Bajo la dirección del sustituto de Harry Webster, Spen King, en 1968, el nuevo Triumph OHC 2.5 PI V8 se amplió a 2997 cc (3,0 litros) para aumentar el par motor. Se abandonó la problemática inyección de combustible en favor de dos carburadores Zenith-Stromberg 175 CDSE para cumplir con las normas de emisiones en uno de los mercados objetivo, Estados Unidos.
Al igual que en la línea de modelos Triumph 2000, se empleó una construcción monocasco, así como una suspensión totalmente independiente: puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera. La frenada se realizaba mediante discos delanteros y tambores traseros, mientras que la dirección era de cremallera y piñón con asistencia eléctrica.
El coche se lanzó con un año de retraso, en 1970, y fue muy bien recibido en los distintos salones internacionales del automóvil, pero la acogida se tornó amarga tras su llegada al mercado, con informes de problemas en el motor. Algunos de ellos se debían al eterno problema de la mala calidad de fabricación, endémico en la industria automovilística británica de la época, mientras que otros estaban relacionados con problemas de diseño del motor.
ESTE COCHE EN CONCRETO Se presenta en el color original de fábrica, azul francés, con techo rígido a juego, complementado con el interior negro original, alfombrillas negras y capota de mohair negro. Conserva los paneles originales del suelo, el chasis y muchos paneles de la carrocería, con solo algunas piezas corroídas sustituidas correctamente a mano. La pintura y la protección finales son del impresionante tono original azul francés, según el certificado de patrimonio (archivado). Las mejoras mecánicas incluyen un cigüeñal endurecido, una bomba de agua mejorada, un radiador y la incorporación de un ventilador Kenlowe y un encendido electrónico. La asociación de propietarios y el amor por el Triumph Stag se remontan a mucho tiempo atrás. SI ESTÁ INTERESADO EN ESTE NIVEL DE RESTAURACIÓN, LLAME AL 01245 363700 [email protected]
