Hace unas semanas, en Essen, me topé con un coche con el que nunca me había cruzado. Era de esperar, al fin y al cabo estábamos en la mayor exposición de coches clásicos del mundo. Pero no se trataba de un oscuro microcoche ni de un supercoche único. En su lugar, era un coupé de aspecto bastante soso de uno de los mayores fabricantes de automóviles: Ford. Se parecía a un Capri, pero definitivamente no lo era. El nombre se deletreaba OSI. Me urgía saber más. Por desgracia, el propietario no hablaba ni una palabra de inglés y mi alemán era inexistente. Tuve que buscar en Google.
La información sobre estos coches en Internet era bastante escasa, pero casi todos los periodistas que escribieron sobre el coupé Ford OSI lo describieron como un Mustang europeo que nunca se puso de moda. Yo diría que eso está muy lejos de la realidad. Claro, ambos coches salieron más o menos al mismo tiempo, el OSI debutó en 1967, mientras que el Mustang salió en el 65. Además, ambos eran coupés 2+2. Además, ambos eran coupés 2+2 basados en berlinas normales, el Mustang compartía piezas con el Falcon mientras que el OSI utilizaba los bajos de un Taunus fabricado en Colonia. Pero ahí terminan las similitudes de estos dos Ford deportivos de los 60.
Cuando los Mustang se vendían como bollos calientes, el OSI estaba destinado a seguir siendo un asunto de lotes limitados. Fue construido por un carrocero relativamente pequeño con sede en Turín, Officine Stampaggi Industriale u OSI. La empresa era una rama de Ghia y había conseguido algunos encargos de Fiat, Alfa Romeo, Innocenti y, por supuesto, Ford. Debido al enfoque de boutique del establecimiento, sólo unos 2.200 OSI 20M TS vieron la luz del día. Muchos de ellos se han oxidado o se han estrellado y se estima que sólo quedan entre 120 y 200 de estos coches.
Pero, por si acaso, si te tropiezas con uno, estás de suerte. Sergio Sartorelli, el hombre que está detrás del OSI 20M TS, es conocido sobre todo por el VW Karmann Ghia del Tipo 34. Un auténtico maestro, Sartorelli es el responsable de la fabricación de los Karmann Ghia. Un verdadero maestro de su oficio, Sartorelli esculpió el coupé Ford de proporciones brillantes y líneas en picado. Hay que admitir que el coche de la foto es un poco de remodelación y tiene una altura de conducción más baja y llantas más anchas que las de serie.
Estas impresionantes apariencias creaban promesas que el motor del coche no podía cumplir. A diferencia del ya mencionado Mustang, que tenía un V8 de bloque pequeño, el 20M sólo tenía un V6 bastante modesto. Esa, quizás, fue la razón por la que los OSI no se vendieron demasiado bien. Los primeros motores eran de 2.0 l, con 90 BHP, aumentados a 2.3 l y 108 BHP en 1968. Aunque el sprint a los cien tardaba mucho más de 10 segundos, estos motores se redimían en parte por su banda sonora. Aunque fuera lento, seguía siendo un pequeño V6 con muchas revoluciones, después de todo.
Una vez más, el coche en las fotos es un resto-mod, por lo que los paquetes de un puñetazo, así. En algún momento, esta OSI recibió un 2,8 l Colonia V6 trasplante de un Scorpio más tarde. Claro, puede enfurecer a los puristas, pero al menos el motor es una unidad Ford de 6 cilindros.
¿Quieres hacerte con un Ford coupé de carrocería italiana? Pues parece que hay al menos tres de ellos a la venta en este momento, con precios que oscilan entre los 35.000 y los 54.000 euros. No está nada mal teniendo en cuenta la exclusividad del coche y su aspecto, que podría pasar fácilmente por un supercoche italiano. ¿Y lo mejor? Sigue siendo un Ford Taunus por debajo, por lo que no debería romper el banco cuando se rompe.
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