Probablemente sea difícil imaginar un modelo Ford que refleje mejor los años 80 que el Sierra. En una década en la que los ordenadores personales y las consolas de videojuegos se habían convertido en una realidad, y los coches voladores se suponían la última novedad, Ford ya no podía conformarse en Europa con coches de época como el Cortina y el Taunus. Los 80 exigían algo completamente nuevo, y Ford consiguió sorprender incluso a los mayores futuristas.

El elegante diseño del Sierra que salió a la venta en 1982 parecía encarnar la palabra "aerodinámico". En sus comunicaciones, Ford hacía hincapié en la elegancia de la carrocería, afirmando que el Sierra tenía un 20% menos de resistencia aerodinámica en comparación con la media de sus competidores. Dado que, ese mismo año, Audi lanzó el Audi 100, aún más aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de 0,30 (frente al 0,32 del Sierra), visualmente, el Sierra parecía más futurista que el Audi 100. Sin embargo, el diseño futurista fue inicialmente una desventaja. Los compradores más conservadores, que se conformaban con los modelos Cortina y Taunus, miraban al nuevo Ford con recelo.


Ford tuvo que emplear toda su habilidad de marketing para demostrar que este diseño en particular era beneficioso para el usuario, ya que a altas velocidades la reducción de la resistencia aerodinámica se traducía en beneficios directos en forma de reducción del consumo de combustible y del ruido. Para aumentar aún más el interés del público por el nuevo Sierra, Ford introdujo el modelo deportivo XR4i en 1983. El XR4i era una extensión lógica de la gama de modelos más picantes de Ford, formada por el Fiesta XR2 y el Escort XR3. El XR4i sólo estaba disponible como tres puertas, pero se diferenciaba de las versiones estándar de tres puertas porque la carrocería del XR4i tenía un pilar adicional en la ventanilla. También contaba con un enorme alerón trasero biplano que atestiguaba claramente que este Sierra deportivo era hijo de los años ochenta.

1983 Ford Sierra XR4i
1983 Ford Sierra XR4i
Ford
Ford Sierra XR4i
Ford Sierra XR4i
Ford

El Sierra XR4i no sólo tenía buen aspecto, sino que también se conducía bien. El motor V6 Colonia de 2,8 litros con inyección mecánica Bosch K-Jetronic podía producir 150 caballos. Nada extraordinario, pero no olvidemos que eran otros tiempos y el Sierra pesaba más o menos como un Fiesta nuevo de hoy (1.200 kg), por lo que esos 150 caballos le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h.

1984 Ford Sierra XR4i
1984 Ford Sierra XR4i
© initialdave, Flickr
1984 Ford Sierra XR4i interiore
1984 Ford Sierra XR4i interiore
© Commons

El XR4i se produjo sólo durante unos pocos años, hasta 1985. Durante ese tiempo, Ford vendió 25.662 unidades de estos deportivos. Y lo más interesante es que de 1985 a 1989, continuó en Estados Unidos como Merkur XR4Ti. Marcas europeas como Audi, BMW y Mercedes eran cada vez más populares en Estados Unidos por aquel entonces, así que Ford decidió experimentar e intentar vender modelos europeos en América como si fueran Fords de mayor calidad fabricados en Alemania. La idea no tuvo éxito: los Ford europeos eran caros, y la marca Merkur ("Merkur" significa "Mercurio" en alemán) terminó ese mismo año, 1989. El Merkur era diferente del XR4i europeo: tenía un motor más pequeño, de 2,3 litros y 4 cilindros, pero estaba turboalimentado, por lo que tenía una potencia superior, de 170 caballos. En cinco años, se vendieron en Estados Unidos 42.464 Merkur XR4Tis, una cifra muy inferior a la prevista por Ford.

Ford Sierra XR4
Ford Sierra XR4
© Commons
Merkur XR4Ti
Merkur XR4Ti
© ilikewaffles11, Flickr

Mientras tanto, las ventas del Sierra en Europa ya habían despegado en 1985, por lo que Ford decidió sustituir el XR4i por el más reciente XR4x4. Como su nombre indica, este coche estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas y, a diferencia del XR4i, venía de serie con un portón trasero de cinco puertas (más tarde se introdujo una versión familiar). Esta decisión resultó muy acertada, ya que la carrocería de cinco puertas ampliaba el abanico de clientes potenciales. También hubo una versión de tres puertas del XR4x4, pero se fabricaron muy pocas. Por cierto, el pilar adicional se abandonó en la versión de tres puertas en 1985 y, a partir de entonces, todos los modelos de tres puertas tuvieron el mismo diseño, con ventanas laterales "normales". El alerón biplano se sacrificó después de que se decidiera que los compradores del hatchback de cinco puertas no lo apreciarían.

Ford Sierra RS500 Cosworth
Ford Sierra RS500 Cosworth
© Thomas's Pics, Flickr
1988 Ford Sierra RS500
1988 Ford Sierra RS500
© Sicnag, Flickr

Y no fue el final para los Sierras deportivos. El Ford Sierra RS Cosworth entró en producción en 1986: con tracción trasera y un motor turbo de 2 litros que producía más de 200 caballos, era la versión más potente de la historia. Cosworth también produjo la versión del Sierra más cara de todos los tiempos: el RS500. Este modelo sólo se vendió en el Reino Unido y sólo se fabricaron 500 unidades. En 1988, apareció la berlina Cosworth (más tarde también disponible como 4x4). Para los amantes de los Sierras deportivos, hay por tanto donde elegir en cualquier rango de precios: el XR4i, el XR4x4, las versiones Cosworth o el Merkur XR4Ti, que en Europa es puro exotismo. Y en Sudáfrica, incluso existía el Sierra XR8, con un V8 de 5 litros bajo el capó

En total, en el periodo comprendido entre 1982 y 1992, se construyeron más de 2,7 millones de Sierras y diversas versiones en todo el mundo. La mayoría de los coches se fabricaron en Inglaterra, Alemania y Bélgica, aunque también se produjeron en Argentina, Venezuela, Sudáfrica y Nueva Zelanda. En 1993, Ford lanzó el Mondeo, que se convirtió en el sucesor del Sierra y el Ford Scorpio.

Ford Sierra XR4i
Ford Sierra XR4i
Ford

---

Embárcate en un viaje para encontrar tu vehículo ideal navegando por nuestras Categorías de coches. O adéntrese en nuestra Tienda Pasión Clásica, donde encontrará una gran variedad de productos de nuestros socios, perfectos para los entusiastas que buscan mejorar su colección!