No todos los diseñadores de coches reciben los elogios y aplausos de los entusiastas del automóvil por su trabajo. Algunos consiguen hacerse famosos y reconocidos en todo el mundo, mientras que de otros solo se habla en un pequeño círculo de ingenieros.
Harm Lagaay es uno de esos diseñadores que sólo un puñado de admiradores conoce sobre todo porque se empeñan en conocer hasta el último detalle de un coche de su interés.
Harm nació en 1946 y comenzó su carrera bastante pronto. En los años 70, acabó en una empresa Simca y más tarde se fue a Alemania, donde colaboró en varios Porsche, BMW, y Ford proyectos.
En esta ocasión, queremos presentaros los coches más magníficos en cuya creación participó Harm Lagaay.
Primeros proyectos importantes
Tras una sólida práctica en Simca, en 1971 se marchó a Porsche: la sede de los deportivos, donde los entusiastas de la cabeza dura le rodearon en todo momento.
Por fin, en 1971, se marchó a Porsche.
Juntos, mano a mano crearon una entrañable generación de modelos de la Serie II que se lanzó en 1973, pero que no fue más que un comienzo.
Adquiriendo más conocimientos y experiencia, más tarde se centró en el modelo Porsche más barato de todos: 924. Aunque los colegas de Volkswagen también contribuyeron enormemente a ello, el modelo asequible y más compacto de Porsche tenía más genes de la famosa marca que cualquier otro modelo de la época.
Hora de cambiar
Todo especialista ambicioso querría convertirse en Jefe de Diseño de una empresa líder, que pudiera dictar hacia dónde se dirige la evolución del diseño de automóviles.
En 1977, un diseñador de coches de los Países Bajos decidió aceptar una generosa oferta de Ford. Su división estaba situada en una de las ciudades más importantes de Alemania: Colonia. Trabajando en una empresa mucho más grande y compleja, Harm consiguió dirigir la nave de Ford en la otra dirección.
Las formas clásicas se cambiaron por un estilo más futurista de Sierra y Escort, inusual para la época. A pesar de un cambio de imagen completo, tanto Sierra como Escort se convirtieron en éxitos de ventas absolutos. Estos éxitos ayudaron a Harm Lagaay a atraer la atención de otro gigante de la industria automovilística: BMW.
El experimento
Un diseñador de automóviles lleno de ideas modernistas acudió a las oficinas de la marca de moda en 1985. Ese mismo año, Harm empezó a trabajar en un descapotable biplaza cuya importancia sigue siendo motivo de controversia hasta el día de hoy.
Desde el día 1, el Z1 tenía que ser especial, único, un modelo de producción limitada que no todos los ciudadanos alemanes o europeos podían permitirse. ¿Sólo porque lo dijera el fabricante? Desde luego que no. Por aquel entonces, BMW Z1 costaba 83.000 marcos alemanes. En comparación, la generación E30 BMW M3 costaba 58.000 marcos alemanes.
Mientras los ingenieros de BMW intentaban día y noche acelerar el camino del Z1 hacia la producción en serie, Harm Lagaay recibió una emocionante propuesta de Porsche, la empresa que impulsó la carrera de este hombre en primer lugar.
Una nueva etapa de la vida
El año es 1989. Los jefes de Porsche declaran oficialmente que su nuevo Jefe de Diseño es Harm Lagaay, un especialista de primera por el que merece la pena luchar. Y parece que Porsche no se ha equivocado. En un lapso de 15 años, el holandés creó un montón de modelos impresionantes: Las generaciones 993, 996, 997 de 911, la primera generación del Boxster, el Cayman y el Cayenne bastaron como tarjeta de presentación de Harm.
Sin embargo, si tuviéramos que elegir el proyecto más asombroso de Harm, sería sin duda el Carrera GT, el último miembro de la vieja escuela de vehículos con ruedas traseras propulsados por un motor de 10 cilindros. Era un coche que había que conducir agarrando firmemente el volante y esperando no perder la cabeza en las curvas, todo lo contrario que los análogos modernos.
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