SCG 007: el hipercoche de Le Mans construido por Scuderia Cameron Glickenhaus
Jim Glickenhaus ha revelado que la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), el fabricante de coches deportivos y equipo de carreras del que es propietario junto a su hijo Jesse, tiene un asiento disponible para Sebastian Vettel en caso de que el tetracampeón de Fórmula 1 desee probar suerte en el automovilismo deportivo cuando deje Ferrari al final de la temporada de F1 de 2020.
Junto con Toyota Gazoo Racing y el equipo ByKolles, SCG es el único otro equipo que ha confirmado que competirá en la nueva clase "Hypercar Prototype" introducida para la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.
La clase Hypercar Prototype sustituirá a la actual clase LMP1 Hybrid con el objetivo de reducir costes y promover carreras más reñidas para atraer a más participantes a la máxima categoría del automovilismo deportivo internacional.
El SCG 007, el hipercoche competidor de SCG, estará propulsado por un V8 biturbo de 3,5 litros y 670 CV. A diferencia del Toyota, el motor del coche será atmosférico y no híbrido.
Está previsto que el coche ruede en un shakedown en septiembre de 2020, y Glickenhaus confía en que el coche esté listo y sea competitivo para la ronda inaugural de la temporada 2021 del FIA WEC en Sebring.
“Definitivamente veréis dos SCG 007 en la parrilla de Sebring en 2021", dijo a Dyler.com. "Creo que lo haremos bien porque tenemos un equipo de grandes ingenieros que han trabajado con éxito en proyectos de Fórmula 1 y de coches deportivos en el pasado, un motor realmente bonito, y tendremos grandes pilotos.”
Ganarse el respeto de Ferrari
El deseo de Glickenhaus de atraer a Sebastian Vettel viene de ser un entusiasta de toda la vida de Ferrari. Su relación con el fabricante italiano se remonta a los años 60, cuando entabló amistad con el fundador del North American Racing Team (N.A.R.T.), Luigi Chinetti.
La envidiable colección de coches de Glickenhaus incluye, entre otros, un Ferrari P4/5 único encargado por Pininfarina, un concept car Ferrari Modulo, un Ferrari P34 de 1967 ganador de la Daytona 24, un Ferrari 512 S y un Ferrari 412P ganador de LeMans.
Gracias a su colección, Glickenhaus se ha ganado el respeto de Maranello durante décadas.
El neoyorquino cree que su actitud directa y su negativa a pasar por alto las decisiones de Ferrari es lo que le permite contar entre sus amigos al ex presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y al ex piloto de la Scuderia Ferrari y ganador de la Targa Florio, Nino Vaccarella.
"No me malinterpreten, yo tenía y sigo teniendo una muy buena relación con Ferrari, pero creo que hay mucha gente que se limita a decir "sí señor, ¿puedo llevar sus palos de golf?" y luego hay otra gente que dice lo que realmente piensa", dijo Glickenhaus. "Ahora bien, no sé nada sobre el funcionamiento interno de Ferrari, pero como persona ajena, está claro que tienen una larga historia de tratar mal a sus pilotos, algo que se remonta a cuando Enzo -el Viejo- estaba vivo.
"Creo que cuando se estaba muriendo, el Viejo se dio cuenta de que había tratado mal a algunas personas y, como regalo, les regaló un Ferrari. A Nino Vaccarella le regaló un 208 GTB Turbo, y yo acabé comprándoselo para tenerlo en nuestra colección cuando me invitaron a las celebraciones de los 100 años de la Targa Florio.
El atractivo de los "veteranos" y la contratación de Sebastian Vettel
"Pero volviendo a Sebastian, Ferrari parece seguir con esa tradición de tratar mal a los pilotos y no creo que eso sea algo muy agradable en absoluto. Por cierto, si alguna vez Sebastian quiere venir a conducir para nosotros en LeMans, ¡tenemos un asiento para él!".
Vettel, un piloto que es famoso por evitar las redes sociales y que recientemente reveló a F1.com su amor por los libros físicos y su aversión por los teléfonos móviles, se ha ganado evidentemente el afecto de Glickenhaus con su actitud discreta en el paddock de la F1.
"La Fórmula 1 no me interesa mucho, la verdad. La salida está bien, el final también, pero la parte central es una procesión. Tampoco me gusta ver a la gente viviendo en sus burbujas de champán en una carrera de F1 que se celebra en un extraño país dictatorial.
"Por lo que sé de Sebastian, es un tipo de los de antes, y eso me gusta. Antiguamente, gente como Mario Andretti, Mark Donahue, Graham Hill y, más recientemente, Fernando Alonso corrían en F1, Indy 500 y coches deportivos el mismo año, así que si Sebastian quiere probar suerte y correr para mí, estaré encantado de tenerle. Sólo que no puedo permitirme pagarle tanto como Ferrari".
Definir el espíritu del automovilismo y enarbolar la bandera de los independientes estadounidenses
A pesar de cuestionar el trato que Ferrari ha dispensado a sus pilotos a lo largo de las décadas, es innegable la influencia que el Cavallino Rampante ha tenido en el piloto Glickenhaus.
"Es muy interesante saber que el último Ferrari que terminó primero en LeMans fue el de 1965, muy modificado por el equipo N.A.R.T. del Sr. Chinetti en Greenwich, Connecticut", explica. "Cuando era adolescente, ayudé a construir algunos de esos coches recogiendo piezas y montándolos.
"Cuando tenía 18 años, tuve la suerte de ir a Europa a ver el Gran Premio de Francia en Rouen después de decirle al Sr. Chinetti que quería ir a una carrera de F1. Me ayudó con la condición de que yo le ayudara a él, así que me dijo que estuviera en el circuito a una hora determinada.
"Cuando llegó el camión de Ferrari, tuve que decirle al conductor que conocía a Luigi y me dijo "vale, empezad a descargar" y así lo hicimos. Incluso Jacky Ickx, que había llegado al circuito desde París en su FIAT 124, se implicó también para ayudar. Cuando llegaban los demás equipos, les echábamos una mano y por la noche nos sentábamos todos alrededor de una hoguera a cocinar pasta y charlar; creo que es algo maravilloso. Es lo que debería ser el espíritu de las carreras".
Aunque es sincero sobre la influencia de su colección de coches en el diseño de los coches de calle de SCG -el SCG007 tiene ecos de los LeMans de cola larga de los años 70 y el SCG006 se inspira en el bello Ferrari 250 GTO - Glickenhaus mantiene que no se venderá y que su objetivo es mantener vivo el espíritu del gran corsario estadounidense.
Si Glickenhaus puede ser mencionado al mismo tiempo que Briggs Cunningham, Jim Hall y Carroll Shelby, uno tiene la sensación de que sería un hombre muy feliz.
"Realmente no nos interesa la producción en serie en las cantidades que siguen fabricantes más tradicionales como Ferrari, Lamborghini y McLaren. Ferrari vende unos 12.000 coches al año, y si miras hacia abajo, verás que nosotros vendemos sólo un par de cientos de coches al año. Creemos que hay un mercado para la gente que quiere un deportivo básico y puro con un motor atmosférico, así que eso es lo que hacemos.
"Mucha gente ha expresado su interés por varias cosas, así que tenemos mucha suerte de poder financiar nuestros proyectos de forma privada, sin inversiones externas. No nos interesa vender, porque no queremos ser una gran empresa. Estamos muy contentos de ser una empresa familiar controlada al 100% por nuestra familia.
"No sé si se me puede comparar con alguien en particular, quiero decir, ¡me han comparado con muchas cosas en mi vida!", concluye riendo. "Lo ideal sería verme codo con codo con tipos como Briggs Cunningham, Jim Hall y Carroll Shelby. Creo que seremos muy competitivos el año que viene...".
Y cuando esos dos SCG007 se alineen en la parrilla el año que viene en Sebring -con o sin Vettel al volante- para el inicio de la temporada 2021 del WEC, no podrás evitar desearle a Glickenhaus todo lo mejor.
Para seguir las aventuras de SCG en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, visite su sitio web aquí.
Si desea encontrar alguno de los coches mencionados a la venta en Dyler.com, siga estos pasos link.
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