Después de lo que ha parecido una eternidad, Formula 1 ¡está de vuelta! Al igual que antes de la pausa estival de un mes, fue Max Verstappen y Red Bull Racing que impusieron su autoridad en el Gran Premio de Bélgica de la semana pasada, y la Clasificación de pilotos F1 2022 .
De cara al Gran Premio de casa de Verstappen en los Países Bajos este fin de semana, el piloto de 24 años tiene una ventaja de 93 puntos sobre su compañero de equipo, Sergio Pérez, después de ganar nueve de las 14 carreras disputadas hasta ahora esta temporada. Con una tasa de victorias del 64% (¡hasta ahora!) en 2022, solo un acto de Dios parece capaz de impedir que el holandés se haga con un segundo título de pilotos.
Después de Zandvoort, quedan siete carreras de F1 2022. Dado el autosabotaje de Ferrari esta temporada y que Mercedes parece haberse rendido con su recalcitrante W13, Red Bull y Verstappen podrían ganar fácilmente las siete carreras restantes del año. Después de todo, no hay que olvidar que Verstappen ganó desde la 14ª posición de la parrilla en Spa, y desde la 10ª en la carrera anterior en Hungría.
En definitiva, la 2022 Red Bull RB18 es muy probable que se convierta en uno de los coches de F1 más exitosos de todos los tiempos; otra obra maestra de Adrian Newey. En la cuenta atrás hacia el inevitable doblete de Red Bull, echemos un vistazo a cinco de los mejores y cinco de los peores coches de F1 que han competido jamás…
Cinco de los Mejores Coches de F1...
Ferrari F2004
Si eres de la generación Playstation, entonces Ferrari y Michael Schumacher son la pareja más probable si jugamos a asociar palabras en la Fórmula 1. Tras ganar dos títulos consecutivos con Benetton en 1994 y 1995, Schumacher se trasladó a la Scuderia en 1996 con una única misión: devolver a Ferrari a la senda del título de F1 tras una sequía que se remontaba a 1979. Tras perder por poco en 1997 y 1998, Schumacher logró su primer campeonato con Ferrari en 2000, tras una titánica batalla durante toda la temporada con el McLaren de Mika Häkkinen. Schumacher y Ferrari ganaron el título de constructores y el de pilotos todos los años hasta 2004 Ferrari F2004 con el que Schumacher ganó el último de sus siete títulos. Esta elegante máquina roja estaba propulsada por el chirriante V10 Tipo 053 de 3,0 litros de Ferrari; un sonido sinónimo del periodo de dominio de Schumacher durante los primeros años de la década de 2000. De las 20 carreras en las que participó, el F2004 ganó 15, logró 30 podios, 12 poles y 14 vueltas rápidas. Puede que no sea el coche más dominante de esta lista, pero el F2004 es sin duda el más conmovedor si creciste viendo la F1 durante los días de Ferrari/Schumacher.
McLaren Honda MP4/4
Si hablamos del coche de Fórmula 1 estadísticamente más exitoso de todos los tiempos, es éste: el 1988 McLaren Honda MP4/4. Pilotado por la emblemática pareja formada por Ayrton Senna y Alain Prost, el MP4/4 -y su motor Honda V6 turboalimentado- ganó 15 de las 16 carreras del calendario de la temporada de F1 de 1988. De hecho, si no hubiera sido porque Senna y Prost chocaron (¡otra vez!) en el Gran Premio de Italia, este asombroso coche diseñado por Steve Nichols, Bob Bell y Gordon Murray habría ganado las 16 pruebas. Ah, y para subrayar su dominio, el MP4/4 se hizo con 15 de las 16 poles, lo que le proporcionó un devastador porcentaje de éxito del 93,7% tanto en carrera como en clasificación. Como era de esperar, la lucha por el campeonato de 1988 se decidió entre Senna y Prost, y este último se hizo con la victoria. Esta temporada dominante proporcionaría el contexto para una amarga rivalidad entre el brasileño y el francés que duraría hasta principios de la década siguiente. Además, la decoración Marlboro, el diseño limpio y la legendaria alineación de pilotos hacen del MP4/4 uno de los coches de F1 más atractivos de la historia de este deporte.
Mercedes F1 W07 Hybrid
Uno de los coches de Fórmula 1 de aspecto más discreto de esta lista, el Mercedes W07 es la máquina más dominante jamás fabricada por el equipo con sede en Brackley, y uno de los mejores coches de F1 de todos los tiempos. Presentado en 2016, la tercera temporada de la era turbohíbrida, el W07 fue pilotado por Nico Rosberg y Lewis Hamilton. En lo que sería un año de batallas titánicas que recordaban a la rivalidad entre Senna y Prost de finales de los 80 y principios de los 90, Rosberg y Hamilton se enfrentaron por el título de pilotos, con el alemán superando a su compañero de equipo por cinco puntos en la última carrera de la temporada en Abu Dhabi para conseguir su primer y único campeonato de pilotos. Apenas cinco días después de la carrera, Rosberg se retiró y fue sustituido por Valtteri Bottas, que fue el rápido pero obediente piloto número 2 de Hamilton hasta 2022. En lo que respecta a las estadísticas, el W07 ocupa el segundo lugar en la historia de la F1 por detrás del McLaren MP4/4 en términos de victorias. Durante la temporada 2016, Rosberg y Hamilton ganaron 19 carreras de 21, consiguieron 33 podios, 20 poles y registraron nueve vueltas rápidas entre los dos. Love Mercedes u odiarlos, es algo bastante asombroso.
Red Bull RB9
Los primeros años de la década de 2010 fueron la época dorada original para Red Bull Racing. Tenían un coche dominante y un joven piloto de unos 20 años que podía convertir en oro todo lo que tocaba. Suena muy familiar, ¿verdad? Mientras que el tercer campeonato de pilotos de Sebastian Vettel en 2012 fue posiblemente el más flojo de sus cuatro (véase, la batalla de toda la temporada con Alonso, que conducía un Ferrari de mierda como un Dios de bajo vuelo), el alemán y el equipo con sede en Milton Keynes volvieron en 2013 para aplastar a la oposición con un dominante Red Bull RB9. Una vez más propulsado por el Renault V8 de 2.4L y equipado con el difusor soplado de enorme eficacia, el RB9 diseñado por Adrian Newey consiguió 13 victorias en 19 carreras gracias a Vettel, y llevó a Vettel a nueve victorias consecutivas seguidas; un récord que sigue vigente hoy en día. Dado que Vettel se retirará de la F1 al final de la temporada 2022, el RB9 será recordado casi con toda seguridad con mucho cariño porque, después de todo, "todo el mundo es fan de Sebastian Vettel": fue el coche con el que Vettel ganó su cuarto y último campeonato con sólo 26 años, y fue el último coche de Red Bull ganador de un título hasta el Max Verstappen rompió el dominio de Hamilton y Mercedes en el campeonato de pilotos de 2021. Dada la forma de Verstappen y el RB18 esta temporada, no sería nada sorprendente que consiguieran eclipsar lo que Vettel y el RB9 lograron.
Williams FW14B
Williams sigue siendo uno de los mejores equipos de la historia de la Fórmula 1. Aunque hoy en día The Team That Frank Built está muy lejos de su esplendor de finales de los 80 y mediados de los 90, lo cierto es que sigue siendo el cuarto equipo de F1 más laureado de todos los tiempos. Es difícil elegir el "mejor" coche de Williams F1 de la época de mayor esplendor de la escudería, ya que el equipo de Grove ganó los dos campeonatos de 1992, 1993, 1996 y 1997. Sin embargo, uno de los mejores tendría que ser el coche de arriba, el Williams FW14B. Evolución del FW14 de 1991, el FW14B de la temporada siguiente fue una obra maestra de la tecnología. Diseñado por Adrian Newey, el coche incorporaba transmisión semiautomática, suspensión activa, control de tracción y, durante un tiempo, frenos antibloqueo. Como era de esperar, la enorme capacidad intelectual e innovadora del FW14B tentó a Nigel Mansell a abandonar su retiro en 1992, y el bigote más rápido del automovilismo se alzó con su primer y único título de F1, con nueve victorias en 16 carreras. De hecho, el FW14B fue tan dominante que Mansell ganó el campeonato a falta de cinco carreras para el final del año.
… Y cinco de los peores coches de F1 de la historia (¡uno incluso ganó una carrera)!
Caterham CT05
Cuando Caterham entró en la Fórmula 1 como Lotus El proyecto, que competiría en la temporada 2010, estaba condenado al fracaso desde el principio. Antes de que la fábrica estuviera terminada, el propietario del equipo, Tony Fernández, cometió el clásico error de prometer demasiado y entregar poco. Hasta que el equipo -bajo la apariencia de Caterham- entró en administración al final de la temporada 2014 de F1, no consiguió sumar ni un solo punto. Sin embargo, las cosas no fueron del todo mal: los coches de 2011 a 2013 eran en general bastante bonitos con sus libreas verdes y amarillas, y el equipo incluso logró atraer los servicios de pilotos decentes como Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi y André Lotterer. Sin embargo, cuando la F1 cambió a la era de los turbo híbridos en 2014, Caterham ni siquiera tenía una maquinaria de carreras decente a la que recurrir. Como parte de la nueva normativa de 2014, los morros se rebajaron significativamente para reducir el riesgo de lesiones graves o muerte en caso de accidente, y con la excepción del RB10 de Red Bull, la mayoría de estas soluciones de morro te harían llorar. Sin embargo, el frontal del Caterham CT05 era sin duda el peor de todos. Tómate un momento para respirar. No es de extrañar que el CT05 se mencione a menudo al mismo tiempo que «Los coches de F1 más feos de la historia». Es más, Caterham terminó 10º en la clasificación de constructores durante su última temporada en la Fórmula 1, así que no sólo era absolutamente rancio a la vista, sino que también era muy, muy lento.
McLaren-Honda MP4/30
En McLaren se reunió con Honda para la temporada 2015 de Fórmula 1, debería haber sido algo de ensueño. La ilustre pareja había ganado campeonatos con Senna y Prost en los años ochenta y noventa, y la mera mención de "McLaren-Honda" basta para excitar hasta al aficionado más casual a la F1. Para el reencuentro, McLaren contó con Fernando Alonso y Jenson Button, dos pilotos ganadores de campeonatos y dos de los nombres más prolíficos de la Fórmula 1 durante la década de 2000. De cara a 2015, parecía que se avecinaban días felices para McLaren tras un par de temporadas estériles. Pero no fue así, porque el equipo con motor Honda MP4/30 fue terrible. A lo largo del año, McLaren mantuvo que el chasis era bueno y que era el motor Honda el que fallaba. Mientras tanto, Honda sostenía que su motor era decente, pero que era la carrocería de McLaren, muy apretada, la que hacía que su motor se sobrecalentara y explotara. De todos modos, nadie sabe realmente la verdad, porque el lento y lamentablemente poco fiable MP4/30 no pudo terminar 12 de las 19 carreras de la temporada. A finales de 2015, solo había terminado seis veces entre los 10 primeros, acumulando 27 puntos entre los dos pilotos. Apenas dos temporadas después, el sueño McLaren-Honda estaba muerto, y el equipo recurrió a potencia Renault para 2018.
Lola T97/30
Sobre el papel, el Lola T97 no era una mala idea. Lola tenía un historial creíble en la producción de chasis ganadores en coches deportivos y en la IndyCar, mientras que un supuesto paquete de patrocinio de 45 millones de dólares estaba encabezado por el gigante del petróleo Penzoil y Mastercard. Sin embargo, sería Mastercard la causante de la desastrosa entrada del equipo. Prevista su entrada en la Fórmula 1 para la temporada de 1998, Mastercard decidió que quería que Lola debutara en 1997 o, de lo contrario, retiraría su apoyo financiero. El equipo cedió, y cuando se presentó para el Gran Premio de Australia de 1997, Lola llegó a Melbourne con un coche que no había rodado nada en el túnel de viento, y sólo ocho vueltas de pretemporada... y aunque era lento, nadie esperaba que lo fuera tanto. El Williams Renault de Jacques Villeneuve marcó un tiempo de pole de 1:29.396, mientras que los dos Lola T97s de Ricardo Rosset y Vincenzo Sospiri registraron un 1:40.927 y un 1:42.086 respectivamente; una enorme diferencia de 11,5 y 12,6 segundos. Como era de esperar, estos tiempos no se ajustaban en absoluto a la norma del 107% exigida para empezar la carrera, así que Lola hizo las maletas y se fue a casa. Entre la primera carrera de la temporada y la siguiente, en Brasil, quince días más tarde, Mastercard decidió cerrar el equipo.
Life F190
Fundado por un hombre de negocios italiano, situado a tiro de piedra de Maranello y con un coche Rosso Corsa, el equipo tenía mucho que ofrecer Equipo Life F1. El equipo también era ambicioso. En 1990, la primera temporada de Life, se prohibió la turboalimentación, por lo que la mayoría de los equipos volvieron a los motores V10 y V12. Pero no Life. Decidieron que su primer coche de Fórmula 1, el L190, llevaría un W12. En su debut, el L190 demostró ser tan lento y poco fiable que su piloto, David Brabham, abandonó después de una carrera. A medida que avanzaba la temporada, rápidamente se hizo evidente que el L190 fue incluso más lento de lo esperado. En Silverstone, el coche no pudo ni siquiera PRE-QUALIFY por la friolera de 19 segundos, y en Hockenheim (la antigua configuración con las enormes rectas) fue 64kph (o 40mph) por debajo de los equipos de cabeza. Posteriormente, se descubrió que el incómodo W12 tenía la mitad de potencia (375 CV) que los McLaren Hondas de Ayrton Senna y Gerhard Berger, dominadores de la temporada de 1990. A pesar de recurrir a la potencia de los V8 convencionales, estaba claro que Life no estaba hecho para la vida de la F1. El equipo se retiró a finales de 1990, pero conserva un culto de seguidores por ser estúpidamente ambicioso e igual de basura.
Jordan EJ13
Lo extraño del Jordan EJ13 es que es el único de los coches de F1 que se encuentran al final de esta lista que ha ganado una carrera. En una de las carreras más caóticas de la historia de la Fórmula 1, Giancarlo Fisichella llevó su EJ13 con motor Ford a la victoria en la carrera de Gran Premio de Brasil 2003, repleto de desgaste . Cuando Jordan cambió de Honda en Ford En 2003, rápidamente se hizo evidente que el Ford V10 del EJ13 no estaba a la altura y, de no ser por la extraña victoria de Fisichella en el GP de Brasil, el equipo habría terminado la temporada con sólo tres puntos. Cuando el motor del Ford RS1 no se incendiaba, simplemente era lento. Fisichella sólo sumó dos puntos más tras su victoria inaugural en el Gran Premio de Indianápolis, mientras que el coche hermano sumó un único punto en España. Aunque el nombre Jordan desapareció de la F1 a finales de 2005, el equipo siguió adelante y conservó su fábrica de Silverstone, desde donde operará en 2022 con el nombre de Jordan Aston Martin.
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