En el mundo del automóvil, la década de los 90 es muy criticada. Se la recuerda como la era de los coches que, aunque interesantes por dentro y agradables de conducir, eran un poco toscos y poco llamativos por fuera.
Sin embargo, si rascamos un poco más, podríamos argumentar que esa afirmación es errónea. Los años 90 nos trajeron el Audi RS2 y el Volvo 850 T5-R, dos coches que pusieron a las camionetas en el mapa de los coches cool. También fue testigo de la titánica batalla entre el Mitsubishi Evo y el Subaru Impreza por la supremacía de los coches de carretera del WRC, y luego llegaron los supercoches.
No lo olvides, porque sin duda alguna, el siglo XXI nos ha regalado máquinas alucinantes como el Bugatti Veyron, el McLaren P1 y el Aston Martin Valkyrie.
Sin embargo, los supercoches de la década de 1990 no se parecían a nada que hubiéramos visto antes. Nos trajeron el McLaren F1, que hasta hace poco era el coche de serie más rápido del mundo. Nos dio el superdeportivo para el día a día con el Honda NSX, y fue la década en la que Ferrari perdió completamente la cabeza y colocó un motor V12 de uno de sus coches de F1 en la parte trasera del F50.
Disfruta de los supercoches de los años 90 que hemos encontrado en Dyler.com a continuación.
Porsche 911 993 Turbo de 1995
El 993 representó el final de una era para Porsche, ya que fue el último 911 refrigerado por aire antes de que el fabricante pasara a un sistema refrigerado por agua con su sucesor, el 996. La versión Turbo del 993 fue también el primer 911 equipado con dos turbocompresores, gracias a un turbocompresor más pequeño instalado en cada banco de cilindros. También fue el primer 911 Turbo equipado con tracción total y caja de cambios manual de seis velocidades; las versiones anteriores del emblemático coche de Porsche solo tenían cuatro o cinco velocidades. Presentado originalmente en 1994, el 993 es uno de los modelos 911 más deseados, ya que es el último miembro de la familia de los 911 "tradicionales" refrigerados por aire y no presenta el controvertido diseño que caracterizó al 996 a lo largo de su vida. El motor biturbo de 3,6 litros del 993 desarrolla 408 CV y, en 1996, Porsche ofreció a los compradores un kit de aumento de potencia que elevaba la potencia del coche a 430 CV. Dos años más tarde, Porsche ofreció otra mejora de potencia que aumentó la potencia en 20 CV. Para los estándares de 2020, el 993 sigue siendo rápido y alcanza una velocidad máxima superior a los 290 km/h. Estos 993 Turbo no son baratos, y su atractivo hace que su precio sea casi seguro que suba en los próximos años.
- PRECIO:
- £189,995
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Hexagon Classics
1996 Lamborghini Diablo SV
El Lamborghini Diablo es uno de los modelos más emblemáticos para la mayoría de los amantes de los coches, y con razón. Sus puertas de ala de gaviota, sus colores llamativos y su rugiente motor V12 lo convirtieron en un festín audiovisual en su versión estándar, mientras que el SV (o Super Veloce) lo llevó a otro nivel. El coche Blue Speciale que se ve aquí se utilizó en el stand de Lamborghini en el Salón del Automóvil de Londres de 1996, en Earl's Court, y venía con un motor V12 de 5,7 litros mejorado que impulsaba el coche de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos. El Diablo es el último Lamborghini fabricado antes de que Audi entrara en escena y se hiciera con el control de lo que era un fabricante de automóviles esencialmente italiano.
- PRECIO:
- £179,995
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Hexagon Classics
1997 Mercedes-Benz CLK GTR
El Mercedes-Benz CLK GTR es posiblemente el coche más extremo que ha fabricado la marca de la estrella de tres puntas. A pesar de llevar el nombre CLK, este superdeportivo con motor V12 de 6,9 litros tenía muy poco o nada en común con el coupé deportivo de cuatro plazas de Mercedes. El CLK GTR se diseñó con un único objetivo: competir en el Campeonato FIA GT contra coches como el Porsche 911 GT3 y el McLaren F1. Se fabricaron un mínimo de 25 unidades de este modelo especial homologado para satisfacer a la FIA, que entonces selló el documento que permitía a Mercedes utilizar el CLK GTR como coche de carreras de resistencia. Cuando salió a la venta, la versión de carretera de este Silver Arrow, capaz de alcanzar los 344 km/h, costaba más de 1,5 millones de dólares estadounidenses. Dada la exclusividad de este coche, no es de extrañar que uno se vendiera en una subasta de Sothebys en 2018 por más de 4,5 millones de dólares. ¿El precio de este ejemplar disponible en Sonoma Classic Motorcars? Es por encargo, pero sin duda será de seis cifras. ¡Si te interesa, haz clic en el enlace de abajo!
- PRECIO:
- P.O.R.
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Sonoma Classic Motorcars
1996 Ferrari F50
Al igual que el Ferrari F40 que le precedió, el Ferrari F50 está considerado hoy en día como uno de los mejores supercoches de Ferrari de todos los tiempos. Diseñado por Ferrari como regalo de cumpleaños por sus 50 años, el F50 era un coche pensado para disfrutar de la conducción en estado puro. Aunque su chasis totalmente de fibra de carbono era algo prácticamente desconocido cuando se lanzó en 1995, lo más destacado del F50 era su motor V12 de 3,5 litros y 520 CV. El motor se derivaba del mismo motor que la Scuderia utilizó en su coche de Fórmula 1 641, con el que Alain Prost quedó a pocos puntos del campeonato de pilotos de F1 de 1990. Solo se fabricaron 349 F50 entre 1995 y 1997, y se desconoce cuántos quedan. Sin embargo, la respuesta es "no muchos", ya que el F50 es ahora el segundo superdeportivo más raro de Ferrari, solo por detrás del 288 GTO. ¿El precio de toda esta exclusividad? Una vez más, se desconoce, pero según las cifras recientes del mercado, hay que pagar más de 3,6 millones de dólares por un F50.
- PRECIO:
- P.O.R.
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Sonoma Classic Motorcars
1991 Honda NSX
En comparación con los demás coches de esta lista, el Honda NSX es notablemente tranquilo. Gracias a su chasis totalmente de aluminio, era más que capaz de competir con modelos como el 911 estándar y el Ferrari Testarossa, pero no eran solo la conducción y el rendimiento lo que hacían del NSX una máquina verdaderamente extraordinaria. Era especial porque era el primer superdeportivo del mundo que se podía utilizar como coche de diario. Los superdeportivos y los coches deportivos de la década de 1990 no eran especialmente cómodos y, sinceramente, tampoco lo son ahora. Sin embargo, el NSX era tan cómodo circulando a toda velocidad por Suzuka —como se puede ver aquí con Ayrton Senna— como yendo a la tienda de la esquina a comprar un cartón de leche. En términos actuales, los 276 CV del NSX no son nada del otro mundo, ya que el Honda Civic Type R tiene 310 CV en su versión básica. Sin embargo, a pesar de ello, el NSX sigue siendo un coche muy deseable. Sigue siendo silencioso, sigue siendo sumamente cómodo y su motor V6 VTEC de 3,0 litros montado en posición central sigue siendo tan refinado y potente como siempre. Cuando Honda se mantiene fiel a sí misma fabricando coches pensados para personas exigentes, crea magia. A pesar de tener más de 30 años, el NSX es precisamente eso.
- PRECIO:
- P.O.R.
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Classicmobilia
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