Los años setenta suelen considerarse la época dorada del automóvil, y no sin razón. En el mercado estadounidense, las consideraciones sobre la eficiencia del combustible o los niveles de emisiones quedaban en gran medida descartadas. Los vehículos de uso diario de cinco plazas estaban dotados de potencias de motor que ahora se ven típicamente en camiones. Europa intentó igualar la situación, pero sus esfuerzos se quedaron cortos.
Tras la II Guerra Mundial, Europa estaba más preocupada por la reconstrucción que por la producción de vehículos de lujo. Así, se centró la atención en la creación de automóviles fiables, de bajo consumo y asequibles. Vehículos como el Volkswagen Beetle, el Citroën 2CV, el Fiat 500, y el MINI Cooper se convirtió en algo habitual. Esto se debió en gran medida a las condiciones económicas de la Europa de la época, donde la frugalidad era la norma debido a la pobreza generalizada.
En la década de 1960 -y especialmente en la segunda mitad- la situación empezó a mejorar a ojos de los aficionados al automóvil. Los deportivos Porsches, Ferraris, Lamborghinis y De Tomasos se sucedían, y la última moda era montar el motor en el centro. Los europeos pensaban de forma un poco diferente a los americanos y querían que sus coches no sólo fueran capaces de circular en línea recta, sino también de tomar una curva a una velocidad superior a 20 km/h.
Los modelos con motor central más destacados de finales de los 60 fueron el Lamborghini Miura y el De Tomaso Mangusta, recién llegados al mercado. Algunos fabricantes de automóviles con medio siglo de experiencia no estaban muy satisfechos con los retos que planteaban los recién llegados, así que empezaron a desarrollar sus propios conceptos.
Una de ellas fue Maserati. Famosa por fabricar coches rápidos pero tecnológicamente anticuados, Maserati cayó en manos de Citroën en 1968, pero conservó una considerable libertad que le permitió experimentar y producir una serie de coches excepcionales. Uno de ellos fue el Maserati Bora, que salió al mercado en 1971; este supercoche tenía suspensión independiente y ayudó al fabricante a sacudirse la etiqueta de anticuado tecnológico.
A finales de la década de 1960, modelos destacados con motor central como el Lamborghini Miura y el De Tomaso Mangusta, ambos recién llegados al mercado, adquirieron notoriedad. Esto molestó a algunos fabricantes de automóviles veteranos, lo que les llevó a crear sus propios conceptos innovadores para contrarrestar a la competencia.
Maserati era uno de ellos. Conocida por producir vehículos rápidos pero tecnológicamente anticuados, Maserati pasó a ser propiedad de Citroën en 1968. A pesar de ello, la compañía mantuvo un importante nivel de autonomía, lo que le permitió experimentar y producir una serie de vehículos extraordinarios. Un producto notable de esta época fue el Maserati Bora, lanzado en 1971. Este supercoche, equipado con suspensión independiente, ayudó a Maserati a deshacerse de su reputación de fabricante de vehículos tecnológicamente atrasados.
Se ofrecieron dos motores V8 para el Bora: uno de 4,7 litros (hasta 1978) y otro de 4,9 litros (1973-1978). El primero era más "europeo" y tenía más revoluciones, mientras que el segundo estaba adaptado al gusto americano y tenía más par. En total se fabricaron menos de 600 Maserati Boras, casi 300 con cada uno de los dos motores.
Cuando salió el Bora, se le denominó la cima de las prestaciones Maserati: el motor de 4,9 litros tenía una potencia de 330 CV y permitía al coche acelerar hasta 275 km/h. A principios de los 70, estas cifras eran inauditas.
El Bora, un supercoche extraordinario, se creó en el estudio Italdesign bajo la magistral mirada de Giorgetto Giugiaro. Giugiaro, a menudo aclamado como el diseñador de automóviles más influyente del siglo XX, tiene una impresionante cartera. Sus contribuciones incluyen vehículos icónicos como el Maserati Boomerang, el De Tomaso Mangusta, el DeLorean DMC12, el Ferrari 250 GTO, el Lancia Delta, y el Alfa Romeo Canguro.
El Maserati Bora sólo medía 1.138 mm de altura y pesaba alrededor de una tonelada y media. En el interior, la mayoría de los detalles (los asientos, el salpicadero, los guarnecidos de las puertas, etc.) estaban tapizados en cuero; los elevalunas eléctricos ya formaban parte del equipamiento de serie, la columna de dirección era regulable y la mayoría de los coches disponían también de aire acondicionado. Un supercoche con los atributos de una limusina: Maserati es respetado en todo el mundo por su capacidad para equilibrar tales opuestos.
Sin embargo, una vez que comenzó la crisis del petróleo en 1973, la demanda de coches deportivos cayó drásticamente. El propietario de Maserati, Citroën, quebró y Peugeot adquirió sus acciones. En 1975, Maserati fue comprada por De Tomaso, que había sido uno de sus principales competidores. Pocos años después, en 1978, el Bora también dejó de fabricarse.
Hoy en día se puede conseguir un Maserati Bora clásico por 150.000-250.000 euros, y se pueden encontrar algunos modelos en buen estado en EE.UU., Francia y Alemania. Maserati no fabricó ningún modelo de edición especial que pudiera tener el doble de valor, por lo que el precio de los Boras que han sobrevivido hasta nuestros días depende en gran medida de su estado y su historia.
Maserati MC20 Meets Maserati Bora
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