Los años 80 y 90 fueron tiempos apasionantes por muchas razones. Por aquel entonces, los fabricantes de automóviles hicieron gala de un enorme progreso tecnológico. El aumento de la potencia de los motores, la mejora significativa de la dinámica, el aumento del nivel de confort y la calidad general de la conducción eran muy notables.
Sin embargo, en aquella época, los coches se diseñaban sobre todo para que parecieran bonitos. Nadie se molestaba en aplicar los conocimientos sobre la resistencia del aire para fabricar un producto más útil. Ni siquiera merecía la pena discutir el tema de los peatones torpes. Pero el proyecto Asso Di Picche era otra cosa. Esta vez, las empresas se esforzaron por combinar soluciones innovadoras tanto de ingenieros como de diseñadores.
Los recién nacidos de Alemania e Italia
Todos los creadores y especialistas del automóvil siempre han sentido respeto por los estudios de diseño italianos. Todas las personas de la industria automovilística deseaban trabajar en estos establecimientos tan competentes. Parecía que nada podía dar más placer que formar parte de los extraordinarios logros italianos.
Italdesign es una de esas raras empresas que mantienen con éxito una estrecha relación con los grandes gigantes de la industria. Entre ellos se encuentran Audi, BMW, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Subaru y otros.
Giorgetto Giugiaro fue el fundador del estudio Italdesign. La empresa contribuyó sobre todo a los proyectos de fabricantes locales como Alfa Romeo, Fiat, Lancia, y Maserati. A todos ellos les sonaba el nombre de Giorgetto Giugiaro. De hecho, lo conocían tan bien que lo tenían en marcación rápida.
Italdesign también recibió mucha atención de los fabricantes de automóviles alemanes, especialmente del Grupo Volkswagen. De hecho, Giorgetto Giugiaro y su equipo crearon el diseño interior y exterior de la primera generación de Volkswagen (Golf, Passat y Scirocco). Así pues, no es de extrañar que su perspectiva única llamara la atención de otra gran empresa: Audi.
Primero lo crearon, luego intentaron venderlo...
Audi e Italdesign establecieron su amistad hace mucho tiempo, a principios de los años 80. De hecho, sucedió incluso antes de que llevaran a cabo uno de sus proyectos más exitosos hasta la fecha: el diseño del Audi 80 Mk2.
Fue entonces cuando los jefes de dos empresas muy reputadas se sentaron a hablar de negocios. En la esquina izquierda, el director de Karmann; en la derecha, el visionario de Italdesign. La idea principal del proyecto era crear un coupé deportivo de dos puertas y cuatro plazas. Tenía que ser atractivo, cómodo y, lo más importante, asequible para la mayoría de la gente. Es justo decir que el proyecto acabó convirtiéndose en un concepto inicial del Volkswagen Scirocco.
El proyecto conjunto de dos empresas (al menos técnicamente) no difería mucho de los coches del Grupo Volkswagen presentados poco después. En pocas palabras, era una plataforma de tracción delantera. Permitía a los ingenieros construir motores de cuatro cilindros con distinta potencia e instalar un engranaje de tracción a las cuatro ruedas.
Se espera que la marca Audi
Los mismos agregados, pero ideas diferentes. Así es como se podría describir una antigua política de operaciones de Volkswagen. Básicamente, varias empresas obtienen los mismos ingredientes, pero cada chef saca de la cocina un plato diferente. Volkswagen también aplicó exactamente los mismos principios de trabajo durante los años 80.
Por aquel entonces, Audi y Volkswagen habían utilizado los mismos motores, cajas de cambios, componentes de suspensión y muchas otras piezas cruciales. Las únicas diferencias notables eran los diseños interior y exterior. Conociendo los caprichos y exigencias del Grupo Volkswagen, los fabricantes de automóviles se esforzaron por hacer un coupé deportivo rápido. Su objetivo era fabricarlo en serie lo antes posible.
Las rigurosas líneas de la carrocería parecían de otro mundo. En cierto modo, se parecía al interior del Asso Di Picche. Los diseñadores sustituyeron el tradicional salpicadero rectangular por extraños dispositivos redondos que muestran toda la información vital al conductor. Sin duda fue una decisión inusual. Aun así, llamó la atención de muchos.
Los iniciadores del proyecto crearon Asso Di Picche utilizando piezas de Audi 80 y todos los accesorios que pudieron encontrar. Esa es la razón principal por la que Italdesign ofreció el producto final para Audi en lugar de para Volkswagen. Seguro que un coche tan magnífico enriquecería la variedad de creaciones de Volkswagen. Sin embargo, como siempre, dijeron su última palabra y rechazaron la idea. Bueno, al menos en parte.
El modelo Scirocco salió a la luz al cabo de un año. Tenía muchos de los mismos elementos que el Asso Di Picche. ¿Coincidencia? Tal vez. ¿Pero hay alguna manera de explicar por qué Karmann ganó el contrato para hacer el Scirocco entonces? Teniendo en cuenta que hicieron una contribución vital a la creación de Asso Di Picche, podría parecer extraño.
Giugiaro admitió más tarde que Asso di Picche influyó enormemente en el diseño del Lancia Delta (1979). Además, se pueden encontrar muchas similitudes en otros conceptos automovilísticos como el Maserati Medici y el Lancia Megagamma.
Karmann Audi Asso di Picchio | Volkswagen
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