Diseñado por Marcello Gandini, propulsado por un V8 biturbo y producido en cantidades limitadas, el Maserati Shamal había sido prácticamente olvidado por los entusiastas de los coches clásicos modernos aficionados a los elegantes GT italianos. Afortunadamente, eso está cambiando.
Para averiguar por qué el Shamal se está convirtiendo rápidamente en una pieza de coleccionista, en Dyler hemos echado un vistazo a 10 razones por las que este elegante GT de los 90 por fin está recibiendo el amor que se merece por parte de la comunidad de coches clásicos.
El Maserati Shamal fue diseñado por Marcello Gandini, el mismo diseñador que creó algunos de los Lancia, De Tomaso y Lamborghini más conocidos de la historia del automóvil...
Más conocido por su trabajo con Bertone, el diseñador de coches italiano Marcello Gandini fue el responsable del diseño del Maserati Shamal. Gandini es también responsable de algunos de los diseños automovilísticos más reconocibles que han salido de Italia, como el Lancia Stratos, el Bugatti EB110, el Ferrari 308 GT4, y varios Lamborghinis, entre ellos el Miura, el Diablo y el Countach, el icono de los años ochenta. Su obra se caracteriza por su estética angulosa y se dice que el perfil inclinado del paso de rueda trasero del Shamal está inspirado en Countach. No es mala compañía para el Shamal, ¿verdad?
El Shamal fue el último coche con la insignia del tridente que se fabricó bajo la propiedad de de Tomaso antes de que FIAT adquiriera la endeudada Maserati en 1990...
El Shamal llegó en un momento bastante bajo en la turbulenta historia de Maserati. Cuando se anunció, Maserati era propiedad de De Tomaso y fabricaba coches como el cruel e inusual -por no decir totalmente basura- Chrysler TC by Maserati. Este periodo también estuvo marcado por el endeudamiento de la empresa. En 1990, Maserati fue adquirida por el fabricante de automóviles más antiguo de Italia - FIAT - para poner las cosas en orden tanto en términos de productos como de finanzas. A día de hoy, FIAT sigue siendo propietaria de Maserati.
De 1990 a 1996, Maserati fabricó una cantidad tan baja de Shamals, que con razón se considera uno de los GT más raros de su época...
En el transcurso de seis años, Maserati fabricó sólo 369 Shamals. Es decir, 61 al año. En cuanto a coches similares, Mercedes-Benz fabricó 213.089 de sus W129 SLs, Jaguar fabricó 90.064 XK de primera generación, y Porsche fabricó 69.029 de sus 993. Ese tipo de números hacen que el Shamal sea exclusivo. Muy, muy exclusivo...
El Shamal tiene la distinción de ser el último coche que se lanzó en los años 80...
Habiendo debutado el 16 de diciembre de 1989, el Maserati Shamal es oficialmente el último coche de los años 80. Puedes guardarte esa para la ronda "automovilística" del próximo concurso de pub al que asistas.
Cuando llegó, el Shamal tenía un precio millonario...
El Maserati Shamal era -y sigue siendo- caro. Hoy en día, los coches cuestan alrededor de 50.000 euros y los modelos más destacados alcanzan el triple. Sin embargo, en el momento de su lanzamiento, el Shamal tenía un precio de 125.000.000 de liras italianas. A pesar de esta cifra aparentemente desorbitada, en la actualidad cuesta unos 60.000 euros. Pero por un momento te hemos engañado, ¿verdad?
El Shamal es la prueba de que un equipo de ingenieros con talento puede convertir un coche mediocre -el Maserati BiTurbo- en una máquina realmente buena de conducir...
Dado que el Shamal llegó en un momento en el que Maserati estaba en bancarrota, no es una sorpresa descubrir que estaba basado en el coche que ves arriba, el Maserati Biturbo. Mientras que el Shamal fue elogiado por su atractiva conducción y agresivo diseño, el Biturbo no recibió tantos elogios. Ha sido descrito como uno de los "peores deportivos" de la historia y The Grand Tour dedicó un episodio de una hora entera a cachondearse de él. El Shamal fue la prueba de que un equipo de ingenieros con talento puede tomar un poco de limón y convertirlo en algo realmente bueno.
El periodista de The Thinking Man's Car, Harry Metcalfe, es un gran fan del Maserati Shamal y a todo el mundo le gusta Harry Metcalfe
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El fundador de EVO, Harry Metcalfe es un gran fan del Shamal, y en 2016 presentó un episodio de Harry's Garage sobre un Shamal con volante a la derecha. Como ya descubrimos, el Shamal es un coche exclusivo del que solo se fabricaron 369 unidades. Solo 23 de ellos tenían el volante a la derecha. Para ver la reseña de Harry, haz clic aquí.
A pesar de la precaria situación financiera de Maserati por aquel entonces, el Shamal venía con una suspensión asombrosamente inteligente que precede a los amortiguadores adaptativos actuales en unos 25 años...
A pesar de no tener apenas dinero, Maserati equipó a su buque insignia, el Gran Turismo, con una suspensión electrónica activa muy inteligente. A pesar de su aspecto agresivo, los amortiguadores KONI garantizaban que el Shamal fuera sumamente confortable, como debe ser cualquier GT que se precie.
Maserati bautizó al Shamal con el nombre de un tipo de viento, lo que -aunque parezca mentira- no es una tendencia poco común entre los fabricantes de automóviles...
Cumpliendo con la tradición de Maserati de bautizar sus coches con nombres de vientos, el Shamal toma su nombre de "un viento cálido de verano que sopla en amplias zonas de Mesopotamia". Esto lo sitúa entre otros de nuestros coches favoritos bautizados con nombres de vientos, como el Volkswagen Scirocco, el Pagani Zonda y el Rimac Nevera.
El Maserati Shamal es el predecesor de una de las compras de coches clásicos modernos más calientes de 2022...
Cuando Maserati cesó la producción del Shamal en 1996, fue sustituido por el coche que ve arriba - el 3200 GT. Al igual que el Shamal, el 3200 GT está experimentando una especie de renacimiento en el mundo de los coches clásicos modernos. De hecho, se prevé que sea una de LAS mejores compras para jóvenes de 2022. Con su motor V8 biturbo de 3,2 litros, su diseño musculoso y esas luces traseras en forma de boomerang, no es ninguna sorpresa. Por otro lado, si quieres leer nuestro resumen de los que serán algunos de los coches clásicos de este año, ¡haz clic aquí!
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