Para nosotros en Dyler, los años 90 fueron una época dorada para el automóvil. Claro, los coches no eran tan avanzados tecnológicamente como lo son ahora, pero en su mayor parte, ciertamente no eran tan genéricos y con exceso de estilo como los coches de hoy en día.
Los coches de los años 90 desprendían una frescura especial que rara vez se encuentra en 2022. Hablamos de máquinas legendarias como el BMW E34 M5, el Mercedes W124 AMG, el Audi S8 Typ 4D, y este - el Maserati Ghibli.
Además de esa preciosa carrocería de estilo gandiniano, el Ghibli de segunda generación era un coche de altas prestaciones que llegó en un momento en el que Maserati atravesaba grandes dificultades económicas.
Aunque no es perfecto, el Ghibli no debería ser tan agradable como es. Es un testimonio de lo que se puede hacer cuando los petrolheads -y no los contables- se unen para hacer lo mejor que pueden a pesar de las circunstancias adversas a las que se enfrentan.
Sólo por eso, la segunda generación del Ghibli se ha ganado nuestros corazones. Bravo, ragazzi...
¿Por qué Maserati ha llamado Ghibli al Ghibli? ¿Significa "menudencias" o incluso "duende" en italiano?
Desgraciadamente, no. Ghibli no significa ni "menudencias" ni "duende". Dada la propensión de Maserati a bautizar sus coches con nombres de diferentes tipos de viento, Ghibli es la palabra árabe libia que designa un viento cálido, seco y del suroeste, exclusivo del desierto de Libia. El nombre Ghibli es también uno de los más antiguos de la historia de Maserati, y se remonta a 1967 con la primera generación del coche. El primer Ghibli (nombre en clave AM115) era un GT con motor V8 que se fabricó entre 1967 y 1973. El Ghibli de segunda generación (AM336), el protagonista de esta historia, fue un coupé de lujo con motor V6 fabricado entre 1992 y 1998. Tras un paréntesis de 15 años, Maserati revivió el nombre Ghibli en 2013 para su berlina ejecutiva, dirigida a personas que no quieren un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E.
Aparte de algunas diferencias estéticas, este Ghibli se parece mucho al Maserati Shamal. ¿Están relacionados de alguna manera?
Sí. El Shamal y el Ghibli están relacionados con el Biturbo porque Maserati tenía problemas financieros en el momento en que salieron ambos coches y se trató de maximizar los recursos hasta que FIAT compró la empresa en 1993. El Ghibli, el Shamal y, más tarde, el Biturbo también fueron diseñados por Marcello Gandini. El pincel del maestro del diseño italiano se aprecia en los ángulos agudos de la carrocería de los tres coches. El Shamal, sin embargo, era el buque insignia de Maserati y tenía un V8 biturbo de 3,2 litros en lugar del V6 de este coche.
¿La denominación 'Biturbo' en el nombre de este Ghibli significa que este coche de segunda generación tiene un motor V6 biturbo? No es diésel, ¿verdad?
Así es, sí. Todos los Ghibli de segunda generación tienen una unidad V6 biturbo. Los orígenes de estos motores se remontan al Maserati Biturbo. Los Ghibli fabricados para el mercado nacional italiano vienen con un motor de 2,0 litros y una caja de cambios manual de seis velocidades. Los coches fabricados para la exportación, como el que está viendo aquí, están equipados con un V6 de 2,8 litros y un cambio manual de cinco velocidades. Curiosamente, el motor más pequeño es el más potente de los dos, con 302 CV, una velocidad máxima de 158 mph y un tiempo de 0 a 62 mph de 5,7 segundos. Dicho esto, el 2.8 no se queda atrás con 280 CV, una velocidad máxima de 250 km/h y la capacidad de hacer el 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. Si te gusta la velocidad y quieres aún más prestaciones de tu Ghibli, el Ghibli Cup es el modelo que necesitas. Sólo se fabricaron 57 unidades de este modelo, y Maserati consiguió extraer 335 CV de su motor V6 de 2,0 litros. En su momento, el Ghibli Cup presumía de tener la mayor potencia específica por litro de cualquier coche de calle; incluso más que el Jaguar XJ220 y el Bugatti EB110. Para distinguir el Cup del Ghibli estándar, Maserati modificó la suspensión, añadió llantas Speedline de cinco radios y frenos Brembo. En el interior, el Ghibli Cup conservaba el lujo y el confort del coche de serie. Sin embargo, el cuero connolly color crema del Ghibli "básico" dejó paso al negro, las molduras de madera se sustituyeron por fibra de carbono, el volante normal de cuatro radios dio paso a una unidad Momo de tres radios y en el espacio para los pies del conductor se podían encontrar pedales de aluminio. Sí, hay un Ghibli diésel V6, pero no se introdujo hasta el lanzamiento de la segunda generación del coche. Nada de lo que preocuparse aquí.
¿Acabará esta era del Maserati Ghibli con mi matrimonio y me llevará a la bancarrota?
No, la verdad es que no. Como con cualquier coche clásico o de época, siga la regla de oro de "compre lo mejor que pueda permitirse", de lo contrario su coche se convertirá en un pozo de dinero, su cónyuge le dejará y usted irá a la quiebra. El Ghibli no es una excepción a esta regla. Siguiendo los consejos de Classic Park, después de cada 10.000 km que recorras con tu Ghibli, llévalo a una pequeña revisión. Después de cada 20.000 km, necesitará una revisión completa. Una nueva correa de distribución será necesaria después de 40.000 km, y un cambio de árbol de levas será necesario después de otros 80.000 km. Además, conviene vigilar el doble turbo del Ghibli. Pueden desgastarse rápidamente si no se calientan adecuadamente. Para asegurarse de no tener que sustituir los turbocompresores más pronto que tarde, lo mejor es dejar el coche al ralentí durante 10 minutos al arrancar y durante 10 minutos después de conducir. Si el coche echa humo azul, entonces es necesario cambiar los turbocompresores. Como siempre con este tipo de coches, échale un ojo, trátalo con el cariño que se merece y tendréis juntos años de feliz automovilismo.
Si decido que quiero comprar este Ghibli, ¿viene con el clásico reloj Maserati en el salpicadero?
Sí, absolutamente. No fue hasta que el 3200GT sustituyó al Ghibli en 1998 que Maserati dejó de montar el reloj clásico en sus coches. El reloj de estos coches lo fabricaba el relojero suizo Lasalle. Maserati sigue instalando el reloj analógico en la última generación del Ghibli por tradición. Sin embargo, no son fabricados por Lasalle.
En definitiva, ¿por qué debería comprar un Maserati Ghibli de segunda generación?
Porque el Maserati Ghibli es algo muy italiano. Es deportivo y elegante sin ser agresivo. Es la "sprezzatura" italiana de los 90 en su máxima expresión. Es un coche de altas prestaciones con un traje a medida. Sólo Italia podría hacer un coche como este.
Un agradecimiento especial a Classic Park por permitirnos utilizar este impresionante Maserati Ghibli de 1995 que tienen a la venta para este reportaje. Para echar un vistazo a todo su catálogo de clásicos y youngtimers, haz clic en estas tres palabras.
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